- マセラティは、フェラーリの監視下で何年にもわたって生産が制限された後、再生のように見えるものを経験しており、今のところ市場内で安定しています.
- 同社が新しいパフォーマンス SUV とヒットしたスーパーカーの屋根のないバージョンを発表するにつれて、マセラティはスポーツ セダンの歴史を超えて進化し、EV 生産の準備を整えています。
- 電気自動車への移行は段階的に行われ、マセラティのプラットフォームの一部はモジュール化されており、時が来れば EV 適応の準備が整っています。
少なくとも今のところ、独立性はマセラティに合っています。 同社がフェラーリから離れた後 (パワートレインなど)、現在 Stellantis が所有するイタリアのパフォーマンス メーカーは、勢いを増しているように見えます。 まったく新しいスーパーカーとパフォーマンス SUV により、マセラティはラグジュアリー パフォーマンス カーのポートフォリオを多様化しています。 困難な自動車市場においても、同社は 2021年に黒字化、マセラティは、2022 年にはブランドへの忠誠心が高まると主張しています。
これはマセラティの将来にとって何を意味するのでしょうか? 自動車市場の大部分が EV 中心に再構築しようと躍起になっている中、この変革はマセラティのような企業に転機をもたらしました。これらのパフォーマンスに特化したブランドは、電動化がブランドをどのように変えるかという問題に取り組んでいます。 電気自動車は、膨大なパフォーマンスの可能性を秘めています。つまり、エンジニアリングの焦点は、排出量と出力のバランスから、重量管理と実用的なトルク曲線に移行しますが、電気への移行は、機械的なものであると同時にイデオロギー的なものでもあります。 マセラティは以前に 完全電化の2030年、同社はこのシフトについて他のメーカーとは異なる方法で行っています。
「米国での採用曲線がどうなるかは、市場に任せるつもりです」と彼は言います。 ウィリアム・ペファー、マセラティ アメリカズ CEO、とのグリーンサイドのインタビューで オートウィーク モントレーカーウィークにて。 大きな発表スタイルのコミットメントとは対照的ですが、マセラティの動きは長期的に見れば報われるかもしれません。 各自動車メーカーがバッテリーのサプライヤーを決定し、EV 対応シャシーの製造を開始する中、マセラティは不思議なことにゲームの先を行っています。 マセラティはまだバッテリー サプライヤーを発表していませんが、EV 採用の枠組みは MC20 のような主力モデル内に存在しますが、親会社であるステランティスの影響力と購買力を持っていることは確かに害にはなりません。 スーパーカーからオートバイまで、モジュラー シャーシの出現により、所有者は使い慣れたシートを維持しながら、同じシャーシを維持することで簡単に EV の採用に移行し、無駄を減らすことができます。
ホンダのような企業は、最初にハイブリッド アップデートで EV モデルに顧客を容易にすることによって、同様のアプローチを取ることを決定しました。 しかし、ホンダとマセラティはまったく同じ顧客をめぐって競合しているわけではありません。 マセラティの遺産は、モータースポーツと 天国のようなエンジン. 同社に対するブランド ロイヤルティが高まるにつれて、EV インフラストラクチャへの移行は不確実性に結びついています。
「我々は、マセラティのユニークな販売提案が何であるかを守ることに本当に注意したい」とペファーは説明した. 「誰が最高の技術を持っているかがすべてです。」
今のところ、誰が持っているかを言うのは難しいです の 最高の EV テクノロジーですが、マセラティがそれを待つことは明らかです。 ブランドの再発明は長い道のりを歩むことができますが、活性化された会社にやって来た熱心なバイヤーの基盤を改ざんすることはありそうにありません. マセラティが刷新するにつれて、車両もその話題に応えなければなりません。 また、マセラティは、SUV やクロスオーバーからエンジンに至るまで、その製造能力を示すことに熱心です。 Stellantis 内のより多くの量のブランドが最初に EV 分野を開拓できるようにする方がおそらく良いでしょう。おそらく、その時が来たらマセラティがよりスムーズに移行できるようにするためです。
おそらく、マセラティの最近の成功の最大の鍵は、そのエキサイティングさではありません ネットゥーノ発電所、 とマニアが思うほどです。 むしろ、同社はパフォーマンス SUV 市場に参入したのであり、SUV やクロスオーバーよりも米国で売れているものは何だろうか? Levante と Grecale を提供することで、Maserati は、漠然とアクセスしやすい実用的な車両のサブセットを生産することで、古いスポーツ セダンの提供者以上の存在になりました。 64,995 ドルからの Grecale GT は、ロングショットで、同社の最も安価なモデルになる予定です。
「私たちが頭を悩ませていることの1つは、マセラティが非常に排他的であり、達成できないことだと思います」とペファーは語った. 「Grecale はブランドに新しい顧客をもたらします。この車は、市場がどこにあるかを利用することを可能にするだけでなく、それらの顧客を維持することができれば、ブランドへの素晴らしい紹介にもなります。」
MC20 の注文が完了し、Grecale が市場に投入されると、マセラティの将来は当面安定しているように見えます。 MC20、Grecale、およびその他の今後のモデルで EV 変換のインフラストラクチャが整備されたことで、同社は自動車製造の将来に備える準備ができていますが、同社は内燃機関の遺産をもう少し長く保持するようです.
Peffer 氏は、マセラティの EV 戦略に関する詳細な発表がまもなく期待できると述べたが、MC20 Cielo と Grecale の急速な発売は、同社が製品ニュースの洪水を和らげていることを意味する. Stellantis のオーバーヘッドからの緩やかな支配と収益性の回復により、マセラティの未来は、愛好家、高級品の購入者、そしておそらくマセラティを買う余裕があることをおそらく知らなかった人々にとっても興奮を呼び起こします.
希望はありますか マセラティの 将来、電気かそれ以外か？ 以下にコメントしてください。