サウスカロライナ州スパルタンバーグ – ドイツ語はあまり話せませんが、メッセージは知っています auf Deutsch と聞くと。 2023 BMW X7 の最初のメディア ドライブで、エンジニアと幹部は、ブランド最大かつ最も豪華な人を運ぶ車の内部名を明らかにしました。 デア スーベレン、または「ソブリン」。 これは、BMW が、まったく新しい 7 シリーズ セダンとその派生車である i7 の登場にうなずいたときでさえありました。これらの車は、他のどの時代においても豪華な車両の疑いのない旗艦となるでしょう。
背の高い乗り物の台座に SUV を置き、セダンを土を耕す農民のように扱う市場では、3 列シートの X7 が、特にキング オブ アメリカとして、7 シリーズの王座を明らかに奪いました。 2019 年モデルとしてデビューして以来、メルセデス GLS クラス、レンジローバー、キャデラック エスカレードに対抗するこのサウスカロライナ州で製造されたこの車は、世界のバイヤーの 47% が米国で、28% が中国から来ています。 ドイツで家を見つけたのはわずか 2% でした。
その王座を守るために、X7 は 2023 年に向けて特に強力なリフレッシュを受けます。決定的なアップグレードには、新しい直列 6 気筒エンジンと V8 エンジンが含まれます。どちらも、48 ボルトのマイルド ハイブリッド アシストにより、効率が向上し、排出量が削減され、電動アシストが役立ちます。トルク。 X7 xDrive40i モデル (78,845 ドルから) は、375 馬力を達成し、ターボチャージャー付き 3.0 リッター インライン 6 から最大 393 ポンドフィートのトルクをもたらします。 これは 40 頭の馬と 67 ポンドフィートのジャンプですが、より効率的なミラー サイクルも実行し、エンジンの停止中に閉じることができる排気バルブを備えており、オーバーラン時のトルクを約 3 分の 2 削減します。 これにより、ハイブリッド発電機は 48 ボルトのより多くの回生エネルギーを吸収できます。 バッテリー.
X7 M60i (104,095 ドルから) の場合、ツインターボ 4.4 リッター V8 は 523 馬力と 553 ポンドフィートを蓄積します。 これは以前と変わっていませんが、BMW のエンジニアは、マイルド ハイブリッド システムは、V8 の遅れや出力のギャップを埋めるために、著しく多くのトルクを供給すると述べています。 最初に X5M と X6M に搭載された M Division の邪悪な S63 ユニットに基づいて、V8 は「Hot Vee」シリンダー バンク内にデュアル スクロール ターボを搭載しています。 クロスバンクのエキゾースト マニホールドと強化されたクランクシャフトが、強烈なトルクを処理します。
新しい 8 速オートマチック トランスミッション、BMW の洗練された曲面ディスプレイを備えた印象的に再設計されたダッシュボード、およびまったく進歩していない最新の iDrive8 インターフェイスがあります。 標準装備には、以前はオプションであった、3 列目上に別のパネルを備えたパノラマ サンルーフが含まれるようになりました。 そして最上階の冷暖房付きコンフォートシートが前に。 多数の新しい運転支援技術、豊富なオプション パッケージ (M Sport や Sport Pro など)、青灰色のコートに銅の粒子を埋め込んだクールなスパークリング コッパー メタリック ペイントがあります。
ミッドサイクルのフェイスリフトには、前もって大規模なニップアンドタックが含まれます。 積み重ねられた LED 照明は、DRL と方向マーカーの細いペアを上部に配置し、その下にはより大きなアダプティブ マトリックス ヘッドランプを配置します。 BMW のおなじみのキドニー グリルはその間で膨らんでおり、少なくとも後ろに付いている分厚い SUV とほぼ比例しています。 「Iconic Glow」ライトがグリルから流れ落ちるようになりました。 リアでは、超スリムな 3D テールランプが、ガラス カバーの下のエレガントなクローム ストリップによって分割されています。 しかし、自称 BMW のデザイン評論家を驚かせたのは、4 つ目のフロント エンドです。 自動車の群れからおなじみの積み重ねにもかかわらず、X7のスタイルは、少なくとも大きくて背の高いSUVの基準では、リモートで攻撃的ではありません. どちらかといえば、X7 のバイエルンバスの外観は、以前と同じように機能的で目立たないままであり、最終的にはより大きな罪になる可能性があります。 レンジローバーが最大のアドバンテージを発揮するのはここであり、そのオートクチュールなエクステリア (およびインテリア) は、ロンドン ブリッジと同じ幅で BMW を凌駕しています。
M60i に乗ってグリーンビルから BMW のスパルタンバーグ工場まで走っていると、アトラス グレーとアイボリー ホワイトのツートンの室内装飾品の組み合わせで輝くキャビンに出くわしました。 この「BMW Individual」トリートメントは、グッチのバッグを思い起こさせる素敵なキルティングで、香りの良いメリノ レザーで一見キャビン全体を贅沢にしています。 xDrive40i の 4 色の動物を含まない新しい「Sensafin」室内装飾品の標準を好む人もいますが、その合成皮革は私を寒くしました。
どちらのモデルも、操作ワードは「マジステリアル」です。 X7 は N 度まで居住者を甘やかし、これまでに作成された中で最もスポーティな 3 列 SUV であるに違いありません。 まったく新しいレンジローバーは非常に優れた能力を備えていますが、それでさえ、カーブに対する BMW の抑制された自信に匹敵するものではありません。 エスカレード？ メルセデスGLSクラス？ 忘れてください。
ピスガ国有林を囲むリボンのような 2 車線のパーキンズ ハイウェイでは、M60i はミアータ スタイルのコーナーでさえもがたつきや不満を感じることなく送り出します。 ステアリングは適切に重み付けされていますが、それでもフィードバックが少なすぎます。 また、リアアクスルステアリングと組み合わせて操縦性を向上させます。 デュアル アクスルの高さ調節可能なエア サスペンションは、23 インチのダイヤモンド研磨ホイール (BMW 初) でさえも、豪華な乗り心地を提供します。 M60i に標準装備されている Executive Drive Pro は、アクティブ ロール スタビライザーを介してボディを平らにし、カメラ、ナビゲーション システム、ドライビング スタイルの分析からの情報を考慮して、迫り来るカーブや壊れた路面のサスペンションを積極的に調整します。
記載されているパワーと加速の数値は、他の一部の BMW と同じように土のうを感じることがあります。 自動化された打ち上げは、0-60 mph からの 4.7 秒の実行という会社の見積もりに逆らって、スラムバンの暴力で大きな X7 を前方に投げつけます。 私のズボンの尻は、それが4.2秒か4.3秒のようだと言っています. このエンジンは、PBS ボディの WWF スターであり、ローファーのすべてのプロドで、より小さな SUV を罵倒し、押しつぶします。 xDrive40i の場合、BMW は時速 60 マイルまでの 5.8 秒のトリップを挙げています。
V8 の低音の鼓動は、多くの場合、カシミヤの消音層の下に隠されていますが、スポーツ ドライビング モードでは、より豊かで調和のとれたサウンドが引き出されます。 それは最終的には良いことです.X7は、ホイールで最も静かで禅のような体験の1つであり続けます.
クルーズに乗り込むと、照明付きの X7 グラフィックを備えたアンビエント ライト バーでストライプされた、近代化されたダッシュボードの尾根に感心します。 BMW の曲面ディスプレイは、12.3 インチを融合して上に位置します。
ドライバーズディスプレイと14.9インチのセンタースクリーン。 新しい通気孔は、ローレット加工された金属製のノブを介して回転し、リッチで触覚的な感触です。 オプションのガラス面取りトグルを含む再設計されたギア セレクターは、最新の 911 のポルシェのずんぐりしたシフターを思い起こさせます。
iDrive8 は、洗練されたヘッドアップ ディスプレイから拡張現実ナビゲーション、新しい信号機認識、オプションのスマートフォン ベースのデジタル キーまで、すべての機能をサポートしています。 システムは素晴らしいように見えますが、私は同意します オートブログ 編集者の Palmer と Riswick は、このシステムは直感的な操作という点で一歩後退しているように見えると述べています。 ここで、iDrive8 の問題をさらに深く掘り下げることができます。
運転支援機能には、分断された高速道路での限定的なハンズフリー操作が含まれます。 ロボット アシスタントは、混雑したラッシュアワーの交通の中で魔法のように機能しましたが、GM の業界最高のスーパー クルーズとは異なり、時速 40 マイルまでの速度でしか機能しません。 さらに遅い速度では、新しい操作アシスタントを体験しました。ドライバーは、パンくずの跡を落とすように、アシスタントを訓練して、それぞれ最大 200 メートルの複雑な「操作」を最大 10 回記憶させることができます。 ゲート付きの不動産から厩舎の最後の駐車スペースまでのルート、または単なるトリッキーなコンドミニアムの開発を想像してみてください。 スパルタンバーグのコーンコースで行ったように、記憶された出発点までロールアップすると、BMWは独自のステアリング、スロットル、ブレーキを管理して、自律的に旅を完了します。 記憶されたコースを完了するために、フォワードまたはリバースにシフトすることさえできます。 これは、駐車、牽引、後退のアシスタントに加わります。
宿泊施設も同様に豪華です。 ハッチのボタン 1 つで、2 列目と 3 列目のすべてのシートを電動で折りたたむことができ、ラゲッジ スペースを最大限に活用できます。 もう 1 つは乗客スペースを最大化し、分割された 3 列目の椅子を後押しし、2 列目をスライドさせて足元のスペースを最大限に広げます。 Bimmer の 3 列目は、体格の大きな大人でも適度に快適で、オプションの 5 ゾーン クライメート コントロールを介して、USB-C ポートまたは個人の温度と気流の設定を統合します。
グリーンビルへの帰路に備えて、xDrive40i モデルに交換します。 「ベースモデル」の X7 を曲がりくねった陸橋から高速道路の交通の流れの中に巻き戻し、スピードメーターをちらりと見たときに 3 桁を見て少しショックを受けて、高速車線までベクトルで時速 100 マイルを切りました。 はい、この吸盤は速いです。 また、駆動されるフロント アクスルの重量が軽減されたことで、40i のレスポンスも向上しました。 メルセデスの素晴らしい新しい直列 6 気筒エンジンと同様に、BMW の直進エンジンは、V8 を (ほぼ間違いなく) 余分なものにするのに十分なほど強力に感じられます。 後列の子孫や義理の両親にトラウマを負わせようと決心したお母さんやお父さんは別として。
X7 40i のベースラインは 79,000 ドルを下回り、V8 モデルよりも 25,000 ドル安く、オプション付きで 119,945 ドルまで上昇しました。 燃費は、M60i の 16/21/18 に対して、x40i が 21 mpg 都市、25 mpg 高速道路、22 mpg を組み合わせて返すため、もう 1 つの具体的な利点です。 Feds によると、6 気筒モデルで 3,200 ドル、V8 モデルで 3,900 ドルと、合計すると年間 700 ドルの大幅な燃料節約になるはずです。
おそらく、そのような節約は、説得力のあるソブリンと呼ばれるものを買う余裕のある人にとっては重要ではないでしょう. いずれにせよ、王様を駆り立てるのは良いことです。
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