すべてのドライバーは、「私はあなたに従います」というフレーズを聞いたことがあります。
トヨタ モーター ノース アメリカは現在、2 台の車両間の通信を維持するセンサーを使用することで、1 台の車両が別の車両を簡単に誘導できるようにする方法を手に入れました。
トヨタの関係者によると、このシステムは異なるメーカーの車でも動作する可能性があるという。
コンセプトの証明
トヨタ モーター ノース アメリカ R&D の統合車両システム部門のシニア エンジニアリング マネージャーであるリサ メイトルは、今週、ミシガン州イプシランティにあるアメリカン モビリティ センターでのジャーナリストとアナリストのグループ向けのデモンストレーションで、システムがどのように機能するかを示すのを手伝いました。
その間 デモンストレーションでは、先頭車両が 2 番目のミニバンを「牽引」または「牽引」しました。 2台の車両の間に何の障害や物理的な接続もなく、文字通りコースの周りに安全運転手だけがいます。 先行車は速度を設定し、ターンを行い、試運転中にブレーキをかけました。
「概念実証のために、私たちは研究グレードのセンサーを使用しました」と Maitre 氏は言います。 しかし、生産のために、トヨタは現在利用可能な他の種類のハードウェアを使用して車両間の通信を行うことができます.Maitre は、ヒッチレス牽引のアイデアはトヨタの R&D の仲間内から生まれ、トヨタの経営陣の注目を集め、生産に近づけたと語っています.
この 1 年間でプロジェクトが成長し、拡大するにつれて、プロトタイプはトヨタ組織内の新しい「ユースケース」にまたがり続けている、と Maitre は述べた。
トヨタの研究者は、来年中に、AMC のような制御された環境で交通量の少ない環境でシステムをテストすることも望んでいる、と Maitre は付け加えた。
トヨタ モーター ノース アメリカ R&D のアドバンスド プロダクト プランニング オフィスのシニア マネージャーである Paul Fanson 氏は、TMNA は従業員が新しいアイデアを思いつくことを奨励していると述べています。 「イノベーションは職務記述書の一部です」と彼は指摘しました。
ヒッチレス牽引は、トヨタの経営陣の考えであり、北米の顧客にアピールする可能性があります。
他の会社も同様のコンセプトを持っています
ファンソンは、ボルボなどの他の企業が数年前にヒッチレス牽引について話し、エアストリームが興味深い電気コンセプトを思いついたことに言及しました。 の Airstream からの実験的な eStream ヒッチにはセンサーがあり、電気モーターにどれだけの支援を提供するかを伝えるため、トレーラーは牽引車両の後ろに抵抗を与えません. 同様に重要なのは、トレーラーが自動的にブレーキをかけることです。
ファンソン氏は、自動化された車両をめぐる興奮が高まっているため、ヒッチレス牽引の実験のいくつかは横ばいになっているように見えたと述べています。 「誰もが今頃はAVに乗っていると思っていました」と彼は言いました。
しかし、ヒッチレスけん引機能を使えば、人間の運転手が乗った先導車が、運転手のいない他の車を目的地まで引っ張ることができる、と彼は言った。 休暇中やなじみのない目的地への先導車の追跡がはるかに容易になることは間違いありません。
ヒッチレス牽引のコンセプトは、キャンピング トレーラーやボート トレーラーにも拡張できますが、それはトレーラーが独立した動力源と操舵装置を装備している場合に限られます。
しかし、ある場所から別の場所へ別の車両を自動的に追跡することには大きな魅力があると、トヨタのエンジニアと幹部は信じており、追求する価値があると考えています。 トヨタ モーター ノース アメリカの販売担当エグゼクティブ プレジデントであるジャック ホリス氏によると、この技術は「ちょっと変わった」ように見えるかもしれませんが、会社全体に波紋を呼んでいます。
顧客はこの技術を求めているわけではないかもしれないが、トヨタは将来、彼らが役立つと思うものを提供できる立場にある、とホリスは述べた. 「質問される前に、質問に答えます」と彼は言いました。