今日ではカルトクラシックですが、風変わりなBMW Z3 Mクーペの期待外れのダイナミクスにより、新しいときは3つ星の評決にとどまりました.
ノーズから A ピラーまで M ロードスターと同一でしたが、M クーペの残りの部分は、フレア アーチ、分厚いリア デッキ、4 本の大きなクローム メッキのテールパイプなど、純粋な攻撃性を示していました。
3.2 リッター、24 バルブの直 6 気筒エンジンは M3 から受け継がれ、ゼロから時速 100 マイルまで、ギアを入れたスプリント中にロータス エスプリ GT3 を追い越すのに十分なペースを提供しました。 1,500rpm から力強く加速し、7,650rpm のリミッターに向かって見事に悲鳴を上げました。 ショートスローの 5 速マニュアル ギアボックスは滑らかで、十分な重量がありました。 ブレーキは効果的でしたが、フィーリングが必要でした。
ロードスターの 2 倍のボディ剛性とやや硬めのサスペンションにより、クーペは乾いた状態で高速で走ることができましたが、滑らかさ、正確さ、ステアリング フィールが不足し、アンダーステアが限界に達しました。
雨天時のパワースライドは利用できましたが、注意が必要でした。
比較的短い5速ギア、小さめの燃料タンク、窮屈な（スタイリッシュではあるが）キャビン、そして限られた収納スペースが、側面を失望させましたが、かなりしなやかな乗り心地は長距離のスローグ中に歓迎されました.
為に： 素晴らしいエンジン、性能、外観
に対して： 鈍いハンドリング、貧弱なパッケージング、ステアリング
次に何が起こったのですか？
