ホンダと LG エナジー ソリューションズは、合衆国に新しいバッテリー工場を設立するために合わせて 44 億ドルを費やす新しい合弁事業を発表しました。
この動きは、パナソニック ホールディングスがオクラホマ州に 40 億ドル規模の新しいバッテリー工場を設立する交渉を行っていると報じられた数日後に行われた。 自動車メーカーがEVプログラムの拡大を開始するにつれて、自動車用リチウムイオン電池を生産する工場の数が急速に増加しています。
しかし、業界アナリストによると、新しいインフレ削減法により、このペースは加速すると予想されています。 の 対策はバッテリーの現地生産に厳しい目標を設定 — 原材料の調達だけでなく、EV が最大 7,500 ドルの販売インセンティブの資格を得る前に。 新しいバッテリー工場を発表する声明の中で、ホンダのCEOである三部俊博は、自動車メーカーは「EVの重要なコンポーネントであるEVバッテリーの現地調達に取り組んでいる」と述べた。
マイルストーン
ホンダとLG プロジェクトに関する詳細をほとんど提供しなかった、その場所とそれが生み出す雇用の数を含みます。 彼らは、最終的な費用が約44億ドルになることを指摘しました. 2025 年に工場が生産を開始すると、年間約 40 ギガワット時のパウチ型リチウムイオン電池を供給できるようになります。
LG Energy Solution の CEO である Youngsoo Kwon 氏は、次のように述べています。
今日のバッテリー式電気自動車は、通常、走行距離に応じて 65 ～ 100 キロワット時のバッテリーを搭載しています。 これは、約 40 万台から 60 万台以上の車両を供給するのに十分な新工場の生産量に相当します。 これは、2010 年末までに米国市場向けに約 50 万台の完全電気自動車を生産するというホンダの目標に沿ったものとなります。
急速にパワーアップする業界
Guidehouse Insights のプリンシパル自動車アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、別の見方をすれば、この新工場の生産能力は、2020 年の初めにリチウムイオン電池サプライヤーが米国で生産できるすべての生産能力に匹敵すると述べています。
彼は、米国の総電力量が 2025 年までに 500 GWh に増加し、2026 年までに 600 GWh に増加すると予想しています。 Abuelsamid 氏と他のアナリストは、2000 年代の終わりまでに、米国の容量が自動車用バッテリーの 1 テラワット時に達する可能性があると現在推定しています。
しかし、それまでに全固体電池などの次世代技術が含まれる可能性が広く予想されています。
パナソニックは2つの新工場を計画
Wall Street Journal の報道によると、ホンダと LG のプロジェクトの規模は、パナソニックが計画している新工場に匹敵する。 同紙によると、日本のサプライヤーは現在、オクラホマ州の当局者と、約40億ドルの費用がかかり、40GWhのリチウムイオン電池の容量を持つプロジェクトの計画を固めるために交渉中である.
パナソニックが7月に発表した カンザス州に入る同様のプロジェクト. この施設は、テキサス州オースティンにある新しいテスラ工場にバッテリーを供給することを目的としていると言われています。 パナソニックとテスラは、すでにネバダ州リノにある大規模なギガファクトリーバッテリー工場を運営しており、自動車メーカーのカリフォルニア州の組立ラインにサービスを提供しています。
パナソニックとホンダ/LG の新工場は稼働開始までまだ数年かかるが、国内のバッテリー生産はすでに増加している。 最大の新しい施設の 1 つは、オハイオ州ローズタウンに建設され、ゼネラル モーターズがこれまでに確認した 4 つの北米工場の 1 つになります。
もっと来る
一年前、そのライバル Ford Motor Co.は、3 つの新しいバッテリー施設の計画を発表しました。、2 つはケンタッキー州、3 番目は予定されている BlueOval City 製造施設のサイトにあります。 そのメンフィスの施設は、自動車メーカーとしては過去最大となり、次世代の F-150 ライトニングを含む 2 つのバッテリー電気ピックアップを生産する予定です。
これまで、自動車用途に使用されるリチウム電池の国内生産はごくわずかでした。 しかし、厳格な調達規則を持つインフレ削減法が可決される前でさえ、現地生産が増加していました。
それらの重量と関連するロジスティクスを考慮すると、「量が増えるにつれて、バッテリーを世界中に輸送するコストはすぐに手に負えなくなります」と Abuelsamid 氏は述べています。
新しいルールを満たすのは難しいでしょう
現在、IRA の通過により、現地調達が EV 購入者に販売インセンティブを提供する唯一の方法です。
しかし、この規則では、リチウム、ニッケル、コバルトなどの金属を含むコンポーネント材料の現地調達も必要になります。 自動車メーカーもそこに進出している。 これには、米国とカナダの従来の採掘事業が含まれます。
しかし、一部の自動車メーカーは新しいアプローチを模索しています。 たとえば、GM は、カリフォルニア州のソルトン海の帯水層から引き出されたリチウムが豊富な塩水を利用するパートナーシップを締結しました。 金属が抽出された後、残りの塩水は帯水層にポンプで戻されます。 地熱で加熱された液体は、プラントの動力にも使用され、二酸化炭素排出量をさらに削減します。