2022 ブガッティ シロン スーパー スポーツがハイパーカー体験を活性化

彼らは、最初のことを決して忘れないと言います。 この場合、私の最初の車はハイパーカーです。 16 気筒と 4 つのターボチャージャーを備えた 8.0 リッター エンジン、400 万ドル以上の価格、273 mph の最高速度を誇っています。 はい、私の最初のハイパーカー ドライブは 2022 年の Bugatti Chiron Super Sport です。

スーパー スポーツはシロンの中間に位置しますが、中途半端なものはありません。 ベースのシロンよりもパワーがあり、速いですが、時速 304.773 マイルに達したスーパー スポーツ 300+ ほどの最高速度はありません。 Pur Sport はブガッティのダイナミックなハンドリングであり、この Super Sport はよりグランド ツーリング カーとして機能します。 ご存知のように、1,578 馬力の GT です。 海岸沿いのリラックスしたドライブに最適です。

車に近づくとかなり不安です。 この美しい車を$#%*アップした場合、私をカバーするような保険に加入していません。 テールが長いということは、コレクターの宮殿のようなガレージで、標準のシロンよりも 10 インチ多くの直線的なスペースを占有することを意味しますが、幅、高さ、ホイールベースは同じままです。 ここはカーボンファイバーがたっぷり入っていて、リアエンドを乗り越えられません。 分割されたリアウィンドウ、なめらかなウイング、積み重ねられたクワッドテールパイプが気に入っています。 仲良くなりたいお尻です。

おなじみの馬の首輪をしたブガッティ フロント グリルの両側には、宝石で飾られた LED ヘッドライトがあり、その下には大きなインテークがあります。 フロントフェンダーの上には、両側に 3 つずつ 9 つの穴からなる魅力的なエアベントがあります。 それらは EB110 スーパー スポーツを思い起こさせますが、車が 250 mph に近づくと高速安定性も提供します。

スーパー スポーツにミリオネア ドアがないことに驚きました。 乗り込むのは簡単で、広いドアの敷居を乗り越える必要はありません。後部座席に座ると、軽くクッションが張られていても、十分に強化されたシートにぴったりと収まります。

特に価格を考えると、キャビンはかなりまばらです。 ハイテクな画面とジーゴー機能が欠けています。 代わりに、ダッシュボードに垂直に積み重ねられた 4 つの設定可能なデジタル ダイヤルが、HVAC コントロール、または最大使用電力、G フォースなどの運転データのいずれかを表示します。 小さなシフターが下に座っています。 フラットボトムのステアリングホイールには、オーディオコントロールと、ゲージクラスターの情報にアクセスするためのいくつかのボタンがあります. さらに重要なのは、ここにドライブ モードとスタート ボタンがあることです。

私は深呼吸をして、そのボタンを押します。 すぐに、私が今まで聞いたことのないような轟音がキャビンを満たし、頭が振り返って、その輝かしい音を出しているものを確認します。 すべての女王である私は、人生で最も幸運な 2 時間に乗り出そうとしています。

このことを絞るという妄想は、私が渋滞に巻き込まれるとすぐに止まります。 ロサンゼルスの午後 3 時、パシフィック コースト ハイウェイの渋滞の中にいます。 驚くべきことに、このハイパーカーは、ハイパースピードで行くように私に懇願しているわけではありません。 時速 20 マイルであろうと時速 55 マイルであろうと、交通の流れに沿ってよちよち歩くのは完全に幸せです。 7 速デュアル クラッチ ギアボックスが停止するときに 1 速にシフトするとき、ときどきゴツゴツした音を感じますが、中指を伸ばして「私はブガッティで、クソああああ！」

これらすべての車で過度に攻撃的な動きをすることはありません。 交通量の多いブガッティを運転するということは、感覚を研ぎ澄ませることを意味します。 私は信号待ちで自分の前に 6 フィートほど離れており、常に他のドライバーを見て、自分の車線にとどまるように忠告しています。 ある時点で、バイクが私の肩にぶつかり、携帯電話から Tok Tiks や今日の子供たちが使用しているものへのライブ ストリーミングが行われました。 あなたが私にコードブラウンを少しくれたので、それだけの価値があったことを願っています。

シロン スーパー スポーツには 3 つのドライブ モードがあります。 ブガッティのノーマルモードに相当するEBを使い続けますが、高速クルージングのためにフロントエンドを下げてすべてをシャープにするアウトバーンモードと、たくさんのトラックを運転する人々に任せるのが最適なハンドリングモードもあります保険。

EB モードでも、サスペンションは非常に硬く、Pur Sport がどれほど骨を砕くのだろうかと思うほどです。 スーパースポーツでは、あらゆる小石を感じることができ、道路上のわずかな欠陥でさえも避けていることに気付く.

スーパー スポーツには、アダプティブ クルーズ コントロールやアクティブ レーン コントロールなどの高度な運​​転支援機能はありませんが、率直に言って、私はそれで問題ありません。 私はこの車を運転したいのですが、コンピューターの気まぐれに左右されることはありません。 ただ、視界が限られているのでブラインドスポットモニターは欲しい。

渋滞の中を 45 分ほど走った後、私のベビーシッターであるブガッティの担当者は、PCH の電源を切り、曲がりくねった道に入るように言いました。 ラッシュアワーの交通量はまだ多いですが、ハンマーを数回下ろして、1,180 lb-ft のトルクをすべて体験する機会を与えてくれます。

なんてこった、私が言わなければならないすべてです。 私は多くの高トルク電気自動車に乗ってきましたが、これはまったく異なる経験です. ターボが回転するのに一瞬かかるが、シロン スーパー スポーツはうなり声を上げ、プッシーキャット GT の態度を残し、ポンドで死の針を逃れたばかりの意地悪な野生のトムキャットに変身する。 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤ (リア 355/25ZR21、フロント 285/30ZR20) に無限のパワーが押し寄せます。 おなかがビーチサンダルをするので、私はすぐに悲鳴/笑いを始め、私の心は私がどれほどばかであるかを教えてくれます。 私はブガッティに固定されており、すべての支配者です!

Chiron Super Sport の重量は 4,400 ポンドほどですが、キャビンの後方に強力な W-16 が搭載されており、そのすべてのパワーが 4 つの車輪すべてに伝達されるため、ほとんど問題になりません。 ブガッティによると、スーパー スポーツは 2.4 秒で 0 マイルから 62 マイルまで加速し、5.8 秒で 124 マイルに達し、12.1 秒で 186 マイルに達し、28.6 秒で 249 マイルまで到達します。 最高時速 273 マイルです。

私はすぐに BMW X5 に近づいたので、ペダルを踏んで大型のカーボンセラミック ブレーキを作動させると、車は自信を持って減速します。 最高速度はわかりませんが、ブレーキを踏んで速度計を見下ろすと、時速 85 マイルを示し、2 速に入っていることがわかります。 車の限界に近い？ ええと、いいえ、でも 3 ～ 4 秒のスリルは、まったくスリルがないよりはましです。

いくつかのスイーパーの周りで少し速度を維持することができ、ステアリングが適切に重み付けされ、正確であることがわかりました. コーナーの途中で修正を加えるつもりはありませんし、その通りです。 それはトラック上で変わるかもしれませんが、悲しいかな、それは私が知ることではありません。 PCH に戻り、ブガッティを返す時が来ました。

往復で約 50 マイル (約 50 マイル) 運転しますが、あまりにも目がくらむので、燃費をチェックするのを忘れてしまいます。 ただし、EPA はブガッティに 8 mpg シティ、11 高速道路、9 の組み合わせの効率評価を与えます。 私のささやかな冒険で、おそらく 6 ～ 7 ガロンの燃料を消費しました。 さらに、シロン スーパー スポーツは 93 オクタン価で動作しますが、これはカリフォルニア州や国の多くの地域では利用できません。 ブガッティ チームは、私のジョイライドのために特別に購入した 101 オクタンを使用しなければなりませんでした。 もちろん、382 万 5000 ドルからの車を購入する場合、ガソリン価格について心配する必要はないでしょう。

私のテスターのオプションは私の家の 2 倍の費用がかかり、222,500 ドルの塗装作業、62,000 ドルのガラス屋根、12,500 ドルのコンフォート シート (パッドはあまりありませんが驚くほど快適です)、そして 2,500 ドルの Hidden Delights と呼ばれるものが含まれます。 彼らが何であるかはわかりません。 どうやら、それらは非常にうまく隠されていました。

2022 年の Bugatti Chiron Super Sport の価格は 4,301,450 ドルです。 もちろん、車の最高のパフォーマンスを体験することはできませんでしたが、最初のハイパーカーの経験が私の右足の命令で少し騒乱をもたらしたことを幸運に感じています. 本当に幸運です。

—エメ・ホール