2022 フォルクスワーゲン マルチバン | PHレビュー

これを見て、何が見えるか教えてください。 バンは明らかな答えですが、必ずしも正しいものではありません。 説明させてください。 これは、古いカラベルの後継となる新しいフォルクスワーゲン マルチバンです。 しかし、明らかに窓付きの洗練されたトランスポーターだったカラベルとは異なり、マルチバンはバンではありません。 はい、名前にバンと書いてあり、7つの広々としたシートがあることは知っていますが、実際にはMQBベースの製品であり、フォルクスワーゲンの商業部門の何よりも現在のゴルフと共通点があります.

これにより、古いカラベルに比べていくつかの潜在的な利点が得られます。 まず第一に、より下に車があるということは、乗り心地、ハンドリング、および NVH がそれほど頑丈でないことを意味し、下にある最新の MQB ファンダメンタルズが実行されているため、最新のソフトウェアもすべて実行できます。 実際、考えてみると、それはプラスですか？ フォルクスワーゲンの最新のソフトウェアが有利だと言う人に会ったことがありません。 とにかく、それについては後で詳しく説明します。

私が言えることは、人々はそれを愛しているようだということです. 私は祝日の週末に MV を使って、子供と大人を連れて行きました。 路上で使用されたり、農場を横切って移動したりして、農場の最果てにあるピクニック スポットに人々を運ぶことさえあります。 そして、「これはかっこいい」という意見が多かった。 それは違うもので、子供たちは違うものが大好きなので、私は子供たちからそれを期待していましたが、大人も同じように感銘を受けたようでした.

その実用性から始めましょう。 フロントには、運転席と助手席のためのスペースがあり、快適です。 フロントシートは非常にサポート性が高く、テストで使用したスタイルトリムでは、かなりスポーティで、大きなサイドボルスターとレカロのような伸縮可能なシートスクワブが付いています。 シートの側面から伸びるアームレストもあり、ドア トリムの上部はひじを掛けるのに最適な棚になっています。 ハイカーのバックパックよりも多くのポケットとくぼみがあります. 見れば見るほど、奇妙なもののためにトレイや収納スペースを発見しました。 私の年齢では、それはますます起こっています。

ドライビングポジションはバンのようなものですが、完璧に機能します。 あなたは、道路の素晴らしい景色を眺めながら、高く座ります。 ペダルは適切に配置されており、ハンドルは好みの位置に固定できるように調整可能です。 その前には最新の VW デジタル インストルメント スクリーンがあり、ステアリング ホイールのボタンを使用して、必要なものと必要な場所をさまざまな方法で表示できます。 最近の VW 車を使用したことがある場合は、おおむね同じであるため、その仕組みがわかるでしょう。 良いニュースは、ID.Something や最新の Golf に見られる愚かなタッチ ボタンではなく、ボタンが適切なものであることです。そのため、実際には使いやすくなっています。

それは私をインフォテインメントシステムに連れて行きます。 恐ろしいフォルクスワーゲンのインフォテインメント システム。 トランスポーター シャトルには最大 9 席あるため、マルチバンよりも多くの座席を備えたトランスポーターを購入することもできます。また、VW の古い学校のインフォテインメント システムに固定されています。 実際にうまく機能し、何かをするように頼むとすぐに反応する古風なもの。 Multivan は Golf ベースであるため、最新のインフォテインメント ハードウェアとソフトウェアが搭載されていますが、これはまだゴミです。 メニューで必要なものを見つけるのは引き続き仕事であり、応答はまだ十分に速くなく、夜間照明のタッチの欠如に疑問を抱くことなく、いったい誰がそれを承認したのか疑問に思っています.敏感な温度とボリュームコントロール。 そして、なぜそれらはタッチセンシティブである必要があるのでしょうか。 ただし、何らかの理由で、私が使用した他の VW 製品のように、ここではシバン全体が煩わしいとは思いませんでした。 私を最もいらいらさせたのは、イグニッションをオンにしてから車が起動するまでにかかる時間でした。 これはマルチバンだけの問題ではなく、多くの最新の VW ハイブリッド モデルでも同じです。ギアを選択して走行できるようになるまで、比較的しばらく待つ必要があります。

最も贅沢にトリムされたVクラスほど豪華ではありませんが、非常に家庭的です。 このバージョンには、高級感のある一部スエードのシートがあり、インテリアが退屈な黒の海ではないことが役立ちます. 明るいベージュが車の開放感を高めます。 そして、何らかの理由で、グローブボックスとドアの上部を覆っているフェイクウッドに本当に惚れました。 でも、それは70年代のヤンクが突破するのが好きなだけだと思います。 実際のところ、素材はそれほど派手ではありません – 硬くて引っかき傷のあるプラスチックの成形品がいたるところにあります – しかし、それらはきれいにテクスチャが施されているため、中は安っぽくはありません.

でも、これらの車は後部スペースがすべてだと思います。 これは確かにMPVですが、家族向けの車とは思えません。 それは家族のために働くだろうが、空港と会議場の間で適切なビジネスタイプを滑らかに移動するのにより適している. フォード ギャラクシーやフォルクスワーゲン トゥーランには多くの座席がありますが、これには多くの座席があり、ビジネスマンや女性のニーズに応えることができます。 必要に応じて 2 列目に回転シートを追加できるため、そこに座っている重要な幹部は、3 列目の他の重要な幹部と向き合って会議を行うことができます。

また、会議中に真剣に青空について考えている間 (必要に応じて、オプションのフルレングス ガラス ルーフを通して実際の青空を見ながら)、フロント センター コンソールを後方にスライドさせて、ワークステーション。 その中には、カップ ホルダーと追加の収納スペースがあり、上部のセクションを持ち上げて、折りたたみ式トレイ テーブルを使用してラップトップを置いたり、スプレッドシートをお互いに見せたりすることができます。 折りたたみトレイも増えました。 各フロント シートの後部と 3 列目の中央シートに取り付けられているものは、折りたたんでさらに別のフラットな面を作り、すぐ後ろでブレイクアウト ミーティングを行うことができます。 また、USB-C ソケットが好きな方にも喜ばれます。 その場所に点在する6つを数えました。 基本的に、それはすべて非常に構成可能であり、これは人々のグループを輸送するときに本当にうまく機能することを意味します.

唯一の問題は、すべての座席が最大のレッグルームに設定されている場合、トランクは大きくありません. その状態で 461 リットルのラゲッジ スペースがあると主張されています。これは妥当な量ですが、非常に背が高いが浅い食器棚のように設定されています。 そこには大きな箱型のものは入りません。 物を積み重ねるための棚を作成する仕切りが途中にありますが、それでもかなり厄介なスペースです. プラス面としては、必要に応じてマルチバンを非常に実用的な実際のバンに変えるだけでなく、ランナーのすべてのシートを前方に押し出すことができます。

それはどのように運転しますか？ まあ、大きくて背の高いものにはとても良いです。 それは間違いなく、Transporter ベースや Mercedes Vito ベースの何よりも車に似ています。 ステアリングは使用する喜びです。 正確で十分に重み付けされているため、この大きな古いバスを曲がりくねった田舎道に沿って誘導したり、町を通り抜けたりしても問題はありません. とても直感的に感じます。 グリップも十分にあり、頂点で発射すると傾いてしまいますが、誰がそんなことをするでしょうか? そうすれば、これらすべてのビジネスタイプが搭載されているため、バックミラーを見ると、ピンストライプツイスターのゲーム、またはある種のチームビルディング乱交のようになります. そして、誰がそれを見たいですか？ このような車が感じる必要があるのは、毎日の速度で安全で植えられていることだけです。 そして、そうです：ダニ。

高速道路での乗り心地はトランスポーターよりも穏やかで、まだら模様の路面ではあまり急ではありません。 概して、マイルの飛行を楽しむのにリラックスできる場所ですが、完璧ではありません。 甌穴は非常に深く悪質なもので、長いボディに震えを引き起こします。 結局のところ、それは海綿状のオープンキャビンなので、エンジニアリングの観点からそれを打ち負かすのは非常に難しいと想像できます. それ以外の場合は、高速であっても、風と道路の騒音はそれほど悪くありません。

市場のこの分野ではかなり珍しい製品である巧妙なトリックは、Multivan のプラグイン ハイブリッド パワートレインです。 これは、会社の自動車税が低く、WLTP の電気範囲が 30 マイル未満であることを意味します。つまり、実際には約 20 マイル (っぽい) です。 大量ではありませんが、それでも有用な量です。 さらに、電気モーターだけで時速 40 マイルまで走ると、ガソリン エンジンが切り替わる前に時速 70 マイルまで走り続けます。

燃焼側では、他の MQB ベースの PHEV に見られるのと同じ 1.4 リッター ターボ ガソリン モーターがあります。 合計出力は218馬力で、十分です。 公式には、0-100km/h タイムは 9 秒フラットですが、瞬間的な電気ショックのおかげで、最初はそれよりも速く感じられます。 約 50mph を超えると、パフォーマンスが少し低下しますが、不足することはありません。 エンジンは、高音域で少しガリガリ音がしますが、それ以外の時間は適度に静かです。リフト アンド コースト機能により、バッテリーのジュースが空になったとしても、バックオフすると静かになります。 そして、これは危険なブレーキを備えたハイブリッドではありません。 ブレーキ ペダルを踏むと回生が発生しますが、スムーズに引き上げる能力を著しく妨げることはありません。

そういう意味では、フォルクスワーゲンの新しいマルチバンが好きです。 確かに、特定の市場にとっては魅力的であり、非常に高価です – これは基本的に装備の整ったハイブリッド モデルとして 60,000 ポンドです。 マルチシーターをお探しなら、まずは良い製品です。 それ以上に、それは陽気な種類の車です。 明るく生意気な性格は、スマートな見た目のオレンジとシルバーのツートーン ペイントよりも深いところにあります。 フォルクスワーゲンは最近、少しバッシングを受けましたが、これは、その圧倒的な努力のために当然のことですが、これは、目的に合った車両をまだ製造できることを示しています. しかも遊び心で。 それでは、このようにさらに構築が開始されることを願っています。

エンジン: 1,395cc、4 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染：6速デュアルクラッチAT、前輪駆動
パワー（馬力）: 218 @ 5,000-6,000rpm (電気モーター 116hp)
トルク (lb ft): 184 @ 1,550-3,500rpm
時速0～62マイル：9.0秒
最高速度: 時速119マイル
重さ: 2,243kg (DIN)
MPG: 156.9 (WLTP)
CO2: 41g/km (WLTP)
電気範囲: 29.8マイル
価格: £59,035 税込 VAT (テスト済みで£66,011)