試乗：BMW M4 GTS

GTS という名前は、BMW M ポートフォリオの中で短命に終わりましたが、その名前は、これまでに製造された最も生のストリート リーガル M カーの 1 つに常に関連付けられます。 米国で販売されたのはわずか 300 台で、そのうちの 1 台は最終的に BMW USA クラシック カー コレクションになりました。 BMW M4 CSL はまだショーカーですが、その前身である M4 GTS はプレス ドライブ用に用意されています。 驚いたことに、GTS は 2016 年に発売されましたが、ハンドルを握る機会がありませんでした。

わずか 300 ユニット、134,000 ドル

しかし、その機会は今月の 2022 年モントレー カー ウィークで訪れました。 低走行距離の M4 GTS (約 5,00 マイル) は、北米の BMW に属し、膨大な BMW クラシック コレクションの中で最もユニークな車の 1 つです。 そのため、メディア、VIP、インフルエンサーがシャンパンをすすりながら、象徴的なクエイルの自動車イベントで最新のハイパーカーを楽しんでいる間、私はその日の他の計画をいくつか持っていました. 朝、私はフローズン ダーク グレー M4 GTS のハンドルを握り、ペブル ビーチとカリフォルニア州カーメル周辺の最も象徴的な道路のいくつかに連れて行く準備ができています。

しかし、ドライビング エクスペリエンスに飛び込む前に、M4 GTS が BMW のエキサイティングなスポーツ カーのラインナップの中でユニコーンである理由を探ってみましょう。 何よりもまず、BMW M4 GTS は、ウォーター インジェクション システムを備えた最初で唯一の生産シリーズ BMW です。 エンジン自体は人気の S55 3.0 リッター 6 気筒ターボで、493 馬力と 443 lb-ft のトルクを発生します。 7速デュアルクラッチギアボックスのみと組み合わされ、後輪のみを駆動します。

ウォーターインジェクション

M4 GTS のウォーター インジェクション システムは、BMW とボッシュが共同開発したものです。 システムの仕組みは基本的に、(約) 5,000 rpm を超えると、先端が鋼鉄の 3 つのディーゼル インジェクターを介して水が吸気プレナムに噴霧されます。 水は瞬時に蒸発し、インタークーラー後の空気を約 80 度から約 115 ～ 120 度冷却します。 空気が冷たいということは、空気の密度が高くなることも意味するため、より多くの燃料を燃焼させて追加のパワーを生み出すことができます。 また、チャージ温度が低いため、エンジン ノッキングのリスクなしに、より高いターボ ブーストが可能になります。

水はトランクに設置されたタンクに貯められます。 BMW はタンクの容量をガソリン タンクに賢く結び付けたので、軌道上ではガソリンを満タンにするたびに 1.3 ガロンの水を交換する必要があります。 実際の運転では、所有者は、ガソリンタンクに燃料を補給する 5 ～ 6 回ごとに水タンクを満タンにする必要があると報告しています。 ウォーターインジェクション技術は他のBMWにも搭載されると噂されていましたが、今のところ搭載されているのはM4 GTSだけです。

BMW M4 GTS のもう 1 つの目新しさは、OLED テールライトの追加です。 BMW の生産モデルで初めて、OLED (有機発光ダイオード) は半導体有機材料の非常に薄い層を使用して光を生成します。 点の形で光を放出する LED とは異なり、OLED は均一な効果で表面全体を照らします。 標準の LED ライトに比べて機能的な利点はないかもしれませんが、見た目は確かにクールです。

無駄をそぎ落としたインテリア

M4 GTS の内部をざっと見てみると、この車がサーキット向けである理由がすぐにわかります。 GTS の特徴は、 本物 一部の市場ではロール ケージが使用され、偽のハーフ ケージは北米市場向けに予約されています。 さらに、キャビンとトランクの間の仕切りはファイバーグラス製です。 軽量化のため、防音材も取り除かれました。 次に、ドアパネルはi3電気自動車と同じ炭素繊維強化プラスチックに交換されました。 追加の軽量化対策には、20% 軽量化されたフルチタン排気システムが含まれます ノーマルエキゾーストより。

それでも、BMW M4 GTS は、2016 年の基準では、依然として非常に重い車です。 重量は 3,160 ポンドで、M4 コンペティションよりわずかに軽量です。 そのトラック機能の特徴は、手動で調整される 3 ウェイ サスペンションです。 KW 製のアジャスタブル サスペンションは、リバウンド ダンピングを調整しながら、サスペンションを上げたり下げたりすることができます。 公式文書では、BMW はリバウンド段階で 16 クリック、高速圧縮で 14 クリック、低速で 6 クリックがあると述べています。

ダウンフォースも、適切なトラックウェポンを作成するリストの上位にありました。 カーボンファイバー製のスプリッターとウィングは多方向に調整可能で、追加のダウンフォースを提供します。186 mph でフロントが 63 ポンド、リアが 210 ポンドです。

視覚的には、BMW M4 GTS は見事なスポーツカーです。 私はモントレーでより高価な BMW を運転しましたが (150,000 ドルの M8 グラン クーペ アーバン グリーンなど)、最も注目を集めたのは M4 GTS でした。 いつもの親指アップは別として、傍観者は私が車について尋ねたり写真を撮ったりするのを止めました。 これは、フェラーリやランボルギーニがイエローキャブと同じくらい一般的なモントレー カー ウィークの期間であることを覚えておいてください。

もちろん、ほんの数マイル離れた象徴的なコルクスクリューで M4 GTS を使用できればよかったのにと思います。 しかし、残念なことに、ペブルビーチ周辺の美しく曲がりくねった道で GTS を毎日運転することを再開しなければなりませんでした。 トラック重視の BMW にとって理想的なセットアップではありません。 そして、これがM4 GTSが奇妙な車であるところです. そのサスペンションは、通常の道路では非常に過酷であり、スピードバンプごとにさらに過酷になります. キャビンは非常にうるさいですが、素敵な S55 のサウンドを聞くつもりなら、それは素晴らしいことです。

シャープなステアリング、硬めのサスペンション

ステアリングは非常にダイレクトで、道路からのフィードバックがたくさんありますが、通常の日常の運転シナリオには適していません。 同時に、M4 GTS は、予測可能で進歩的なドライビング ダイナミクスを備えた、遊び心のあるマシンです。 完璧な重量配分と低い重心のおかげで、非常にバランスが取れており、タイトな落ち着きがあり、ボディロールはほとんどありません. ある意味で、私の 1M クーペを思い出させました。これは、もう 1 台の未加工の BMW ですが、日常の運転により適しています。

通常の M4 と比較して、M4 GTS エンジンは 5500 rpm に対して 6250 rpm で 16% 高い出力を提供します。 最大トルクも 10% 高くなりますが、より狭いエンジン速度範囲 (4000 から 5500 rpm で、M4 のピーク トルクは 1850 から 5500 rpm の間でドライバーの左足の下で完全に利用可能です) で利用できます。 しかし、これらの改善は通常の走行ではほとんど感じられません。 確かに、エンジンの応答性は向上し、スロットルはより鋭くなっていますが、最終的には、コース上でのデルタがより明確になります。

いくつかの背景でペースを上げると、タイヤのグリップが増し、ステアリングがより速く正確になります。 高速では、リアのデフ出力シャフトとアクティブ M ディファレンシャルが連携して、道を外れることなく楽しいテールスピンを可能にしながら、より硬めのサスペンションに感謝します。

最終的に、BMW M4 GTS は常にサーキットでより幸せになるでしょう。 それでも、BMW が過去 20 年間に生産した最も生の製品の 1 つを試食するのは楽しいものでした。 これをやりたいことリストから外すことができてうれしいです。