試乗: 2022 ボルボ C40 リチャージ | デイリー ドライブ | コンシューマーガイド® The Daily Drive

2022 ボルボ C40 リチャージ ツイン アルティメット

クラス: 電気自動車

走行マイル: 702

バッテリー容量： 78kWh

CGレポートカード
部屋と快適さ	B-
パワーとパフォーマンス	B+
フィットと仕上げ	A-
燃費	A-
価値	B
成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。
ビッグ & トール コンフォート
ビッグガイ	B
トールガイ	B
ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに​​基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに​​基づいています。
ドライブトレイン
エンジンスペック	402馬力
エンジン型式	電気モーター
伝染 ; 感染	自動
ドライブホイール	AWD

ドライビングミックス: 60% 都市、40% 高速道路

EPA推定 MPGe: 87 シティ/94 ハイウェイ/80 複合

EPA推定航続距離: 226マイル

消費者ガイドの推定範囲 (理想的な条件): 226+マイル

本体価格: $58,750 ($1095 の宛先料金は含まれません)

テスト車両のオプション: 特殊塗料 ($695)

テスト済みの価格: $60,540

クイックヒット

素晴らしい： モダンで開放的なキャビン、刺激的な加速

いいもの： プレミアムブランドの電気自動車としては手頃な価格、楽しいスポーティーなキャラクター、実用的なデザイン

あまり良くない： クラスの比較的限られた範囲

ジョン・ビール

ボルボ C40 リチャージの電子がすべてです。 まったく新しい純粋な電気プレミアムサブコンパクトクロスオーバーを実行するには、電子が必要です。 オンライン注文でしか入手できないため、購入するのにもお金がかかります。

C40 は 2022 年に、ボルボ XC40 リチャージ サブコンパクト クロスオーバー EV の高級なスタイルではあるが実用性に劣るスロープルーフ ランニングメイトとしてデビューします。 （XCは、C40に匹敵するものがない代替ガスエンジンシリーズで提供されます。）C40とXC40 EVは、同じツインモーターと全輪駆動のパワートレインを使用しています。 定格出力は 402 馬力、トルクは 486 lb-ft です。 C40 の EPA 定格の走行距離は 226 マイルで、CX40 Recharge の見積もりよりも 3 マイル長くなります。

プロファイルの違いは別として、ボルボの 2 つの小型 EV のもう 1 つの大きな違いは、その相対的な多様性です。 ’22 XC40 Recharge には 3 つの状態のトリムがありますが、C40 は 1 つの方法でのみパッケージ化されており、フル ズートの Ultimate として開始価格は 59,845 ドル (配送料を含む) です。 コンシューマー ガイドがテストした 60,540 ドルの例の唯一の追加費用は、フィヨルド ブルーの塗料でした。

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それはかなり設備の整った小さな車を買う. 便利な機能には、20 インチ アロイ ホイール、パノラミック サンルーフ、ヒーター付きフロントおよびリア シート、ヒーター付きステアリング ホイール、パワー フォールディング リア ヘッドレスト、パワー リフトゲート、メモリー付き 8 ウェイ パワー ドライバー シート、パワー パッセンジャー シート、パワー リトラクタブルおよびオートマチックが含まれます。 -防眩ミラー、リモートスタート、デュアルゾーン自動気候制御。 インフォテインメントとオーディオは、Apple CarPlay/Android Auto 接続、ワイヤレス デバイス充電、Wi-Fi ホットスポット、Harman Kardon プレミアム サウンド システムを介して提供されます。 標準装備のセーフティ ギアには、前方衝突警告および軽減、車線逸脱警告および軽減、対向車を回避する車線維持アシスト、360 度カメラ ディスプレイ、アダプティブ ヘッドライト、アダプティブ クルーズ コントロール、ステアリング アシスト付きブラインド スポット アラート、リア クロスが含まれます。 -トラフィック アラート、および後方障害物検出。

電気に行く準備はできていませんか？ 心配ない。 理由は次のとおりです。

C40 に見られないことの 1 つは、皮の切れ端ほどではありません。 100%ハイドフリーを実現した最初のボルボです。 シートは、Nubuck マイクロファイバー クッションとバック インサートを備えた Microtech ビニールで覆われています。 ダッシュボードは十分にパッドが入っており、ドアの上部とアームレストには少しスポンジがあります. 率直に言って、第一印象では、キャビンの外観と感触は価格に見合っていません。 テストカーには、ドアインサートとして、ある種のぼやけた青いものがありました。 カーペットの色に合わせました。 縞模様のあるフラット ブラックのプラスチック パネルが、ダッシュの中央を横切ってフロント ドアまで伸びていました。 しかし、パネルは実際には夜間に氷のような灰色のトーンで地形図のようなパターンでライトアップされ、独特の外観になります.

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フロントの快適さは問題ありませんが、リアシートの背もたれは直立していて（調節できません）、足元のスペースは限られています。 大人2人だけがそこに収まります。 リアウィンドウの傾斜が外側の視界を狭めているため、まっすぐ後ろの視界が問題になります。 荷物置き場も屋根形状のせいでやや苦戦。 ボルボによると、C40 は後部座席の後ろに 14.5 立方フィートの荷物を収納でき、XC40 よりわずか 0.8 立方フィート少ないですが、これにはボクシーな XC では提供されていない床下スペースが含まれています。 ただし、汎用性をノックすることはできません。 ラゲッジフロアはヒンジで固定され、セクションを所定の位置に支えて、自由に転がりたくない小さなアイテムを運ぶときに便利なペンで囲んだエリアを形成できます。 リア 60/40 シートはカーゴ デッキと完全に同じ高さに折りたたまれ (シート リリースを引くと、ヘッドレストは自動的に格納されます)、中央に長い荷物用のパス スルーがあります。 XC40 と同様に、小さな「フランク」がボンネットの下にあります。

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適度な大きさのグローブボックス、適度なコンソールボックス、フロントシートの背面にあるネットポーチ、コンソールと中央のリアアームレストに露出したカップホルダーなど、個人的なアイテムの収納は十分です。 ドアポケットはフロントドアに長くて大きいですが、基本的にバックドアはボトルホルダーです。 便利な機能の 1 つは、コンソール ボックスに組み込まれたフリッパートップの小さな「くずかご」です。 内容物を空にするためにスライドします。

インフォテインメント システムは、ボルボが切り替えた Google ベースの仕事です。 このレビュアーが気にかけているよりもまだ多くの操作上の癖がありますが、彼は、それが置き換えるSensusギズモよりも使いやすいことをしぶしぶ認めます. システムの 9 インチのタッチスクリーンには、温度調節機能もあります。 運転操作は 12.3 インチの画面に表示され、「Calm」または「Navi」ビューを選択できます。

路上では、C40 はアクセルの入力に機敏に反応し、高速道路の出口ランプを引っ掛けるときの良好で漸進的なステアリング フィールでうまく運転します。 乗り心地は快適です。 ブレーキングはひどいものではありませんが、最も弱い動的領域かもしれません. ワンペダル走行が可能なほどの回生力が得られます。

航続距離に関しては、C40 は、このドライバーの経験では、暑い天候を含む公式の予測に一致するか、わずかに超える運命にありました。 112.7 マイル (要求された航続距離の実質的に半分) を 1 スティント走行した後、車は、フル充電で始動したときの残りの 53% がまだ燃焼していることを示しました。 173 マイルの 2 回目の走行 (99% の「満タン」から) では、25% の充電が残っていることが示されました。 どちらのドライブも、60% 強の都市タイプの操作で構成されていました。 示されている部分充電時間 (CG の 240 ボルト ユニットによって 1 時間あたり 15 レンジ マイルで充電) は、短いドライブで 7 時間、長いドライブで 11.5 時間でした。 Volvo は、DC の「高速充電」により、C40 を 28 分で 10% から 80% まで充電できると主張しています。

C40 は範囲のトップではなく、他の「ファストバック」クロスオーバーと同様に、より魅力的なプロファイルのためにいくつかのユーティリティを放棄します. それらは価格によって拡大された負債です。 しかし、あなたがスタイルを意識した車の購入者で、今は電子機器がすべてだと決めたなら、ボルボはあなたに何かを提供します.

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