レクサスは、最も信頼できるブランドの 1 つとしての強力な武器を活用して、自動車業界で安定した力を発揮してきました。2022 年モデルでは、再設計された LX、新しい 2022 LX 600 を提供します。熱心なファンベースを持ち、LX の安定した仲間であるトヨタ ランド クルーザーがここ米国で提供されなくなった今、潜在的に成長する可能性のある車両です。
新しいレクサス LX 600 は、プラットフォームを作り直したにもかかわらず、伝統的なスタイリングの手がかりの一部を巧みに保持しています。 高級 SUV のボディ オン フレーム セグメントは、そのような車の音を感じることができるアメリカ人の心の中で、依然として望ましい位置を占めています。 レクサス LX 600 に関して言えば、古くなったガスを大量に消費する V8 に取って代わる新しいツインターボ V6 エンジンを利用することで、妥協することなくガスポンプではるかに友好的なより良い車両をもたらすために徹底的に考え抜かれたことがたくさんあります。 .
レクサス史上最大のグリルである巨大なスピンドルグリルをはじめ、LXのエレガンスさは幾分高められ、大胆な主張を試みています。 このような特徴は一部の人にとっては後天的な好みかもしれませんが、LX 600 は簡単に識別でき、その存在感と巨大なプロポーションのサイズをほぼすべての角度から気付かせる他の多くの特徴を備えています。 ライト バーがほぼ車幅に及ぶ新しいブレード LED テールランプのリア スタイリングでさえ、新しいシグネチャー ブランディングとラグジュアリーな魅力を示しています。 全体として、新しい LX 600 は、大きなグリルが気に入らない場合を除き、多くの人を怒らせないようにするアプローチに落ち着くレクサス最大の車両の適切な部分に見えます。
性能とドライビングキャラクター
新しいレクサス LX 600 は、LX 570 の古い V8 を廃止し、409 馬力と 479 lb-ft に適した 3.5 リッター (技術的には 3.5 リッター弱) のツインターボ V6 エンジンに置き換える新しいパワートレインを備えています。トルクの。 エンジンは、ほとんどの状況で適切なギアリングを決定する際のロジックの優れたチューニングを備えた新しい 10 速オートマチック トランスミッションと組み合わされ、シフト中は非常にスムーズです。 簡単に言えば、ツインターボV6で新しいLX 600を運転する際に、古いV8エンジンをまったく見逃すことはありません。 新しいターボ V6 は LX 600 に搭載されており、余分なパワーが必要だと感じることはほとんどありません。 さらに、ターボ V6 のサウンドもまともで、レクサスのラグジュアリーのテーマに合わせて部分的にこもったわずかなうなりを伴います。 時速 0 マイルから 60 マイルまでの速度は、私のベスト タイムとして 6.7 秒かかります。
新しいエンジンは、LX に投入するものに十分なパワーを感じます。22 インチ タイヤとソフトな高さ調整可能なサスペンションに翻弄される LX の剛性の高いシャーシで、自宅でその場所を見つけるスムーズなオペレーターです。 ここで、LX 600 は、古い LX 570 と比較してボディ ロールを減らすように改良されているにもかかわらず、長いターンや曲がりくねった道に入ると、恐ろしい量のボディ ロールが発生する傾向があるため、少し不安を感じるかもしれません。 LX 600 は、コンフォート、ノーマル、スポーツの 3 つのモードからのアダプティブ ダンパーのわずかな変更のみで、乗り心地は最初はソフトです。 合計 6 つのドライブ モード (エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツ S+、カスタム) では、新しい電動アシスト ステアリング ラック、スロットル レスポンス、トランスミッション マッピング、およびアダプティブ ダンパー設定により、ステアリング フィールが微妙に変化します。 カスタムドライブモードを使用するのが好きなので、ダンパーをスポーツ設定に設定し、他の周囲を通常の場所に残しておくことができるので、スポーツ設定でエンジンとトランスミッションがより積極的になっても、プレミアム燃料をすべて使い果たすことはありません. 少なくともスポーツ設定のダンパーでは、LX 600 がフロントで少し踊るのが好きなので、ボディ コントロールはわずかに良くなります。 LX 600 のハンドルがひどいとまでは言いませんが、少なくとも急なコーナーやターンに入る速度に注意する必要があります。 それ以外の場合、LX 600 はスムーズな乗り心地を備えており、ほとんどの場合、そのスムーズさとある程度のコンプライアンスにより、後部座席の乗客を落ち着かせます。
加速は力強く、ミッドレンジのパワーバンドは良好ですが、ブレーキングは、ペダルがブーストされているように感じますが、発信 LX 570 のように過度にブーストされることはありません。 レクサスはブレーキングフィールを少し学習したようで、フロントに 4 ピストンブレーキキャリパーを使用して、新しい LX 600 でより良く調整されています。
LX 600 を運転するのは驚くほど簡単な作業ですが、最初はその威圧的なサイズに圧倒されるかもしれません。 LX 600 の巨大なサイズを回避することはできませんが、ドライビング キャラクターは優れており、デザイン要素のいくつかによってマイナスの影響を受けるだけです。です。 地上高の 8.9 インチは、高さ調整可能なサスペンションのセットアップによって変更できます。これは、標準装備されている私のトップレベルのウルトラ ラグジュアリー トリム テスト車両を除くすべてのトリムのオプションです。 アクティブ ハイト コントロール サスペンションは、乗り降りを容易にするために車両をすばやく下げ、起伏の多い地形を征服するために車高を上げ、ダウンヒル コントロールを備えた独自のマルチ テレイン セレクト システムと組み合わせて使用することで驚異的な効果を発揮します。範囲設定、クロール制御システム、およびトルセンセンターデフを備えています。 LX 600 は、Lexus のバッジを付けているにもかかわらず、汚れることや深刻な地形への取り組みをためらうことはありません。
トヨタ タンドラ、セコイア、グローバル ランド クルーザーの新しいプラットフォームを使用する LX は、トラックのルーツを維持しながらも、飛び込んで運転した後に顕著になるよりまとまりのあるフィーリングを備えています。 LX 600 には、その贅沢なテーマをうまく表現する、適度な重厚感があります。 時には、5,945 ポンドの縁石重量 (ベース トリムで 5,665 ポンド) を感じることができますが、これはありがたいことに、前の世代からわずかに減っています。 ただし、ステアリング操作を含め、触れるすべてに歓迎され改善されたスムーズなフィーリングがあり、以前よりもつながりがあり自然に感じられるため、大型の LX 600 をより簡単に運転できます。あらゆるトリム レベルで最大 8,000 ポンドを牽引できるようになりました。
燃費
ご想像のとおり、新しい LX 600 は、燃費に関しては、従来の LX 570 よりも大幅に改善されています。 1 週間で、高速道路よりも市街地での走行の方がわずかに多く、総合平均で 19.1 mpg という立派な結果が得られました。 私は高速道路で平均約21.7 mpgで、約75 mphを着実に巡航しました。 新しい LX 600 の EPA 推定値は、都市で 17 mpg、高速道路で 22 mpg、組み合わせて 19 mpg です。 驚いたことに、必要なプレミアム燃料の満タンのタンクを短時間で使い果たしました。なぜだろうと思いました。 タンクのサイズはわずか 21.1 ガロンで、このサイズとクラスのほとんどの車両よりも小さいことが後でわかりました。
インテリアとテクノロジー
レクサス LX の再設計に伴い、いくつかの間違いを修正する機会が訪れました。その 1 つは主に、前モデルの LX 570 の 3 列目シートが折りたたまれ、側面が貴重な貨物スペースを占めていた後部貨物エリアの設計です。 現在、LX 600 は従来のフラット フォールディング セットアップを利用しています。 しかし、今週私が所有しているレクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー トリムでは、後部座席が特別な場所であるため、折りたたみ式ではない 4 つのシートしかありません。 この特別な場所では、無数のマッサージ機能、シート ヒーター、シート ベンチレーション、複数の角度から流れる空気、ワイヤレス充電パッド、折りたたみ式オットマンを備えた助手席側後部座席の独自のリクライニング アクションを楽しむことができます。目的地までの運転手付きの究極の贅沢をお楽しみください。 助手席を前方に動かすことでオットマンと追加の足のスペースを追加する助手席側の座席はやや高く、一部の人にとっては奇妙な位置になる可能性があるため、座席の設定は興味深いです.LX 600にはライブリアがあるためです車軸が床を少し上げたままにします。 身長が 6 フィートを超える人は、後部ドアの開口部がやや小さいため、後ろに登るのに時間がかかる場合があります。 ヘッドルームは私の 6 フィート 3 インチのフレームにちょうど十分で、スタジアムの座席があるように感じ、指向性プライバシー ガラスを備えた助手席の後ろに取り付けられた電動チルト エンターテイメント スクリーンをはっきりと見ることができます。フィルター。
レクサスは、LX 600 のウルトラ ラグジュアリー トリムで後部座席の 2 人の乗客のための特別な場所を作ることを正当化しましたが、前部座席は、マッサージ機能やワイヤレス充電を提供しないため、特別扱いの方程式から除外されたようです。パッド（おそらくチップ不足によるもの）。 とはいえ、フロントシートは非常に快適で、ビジネスで最高のものです – 冗談ではありません. 彼らは暖房、換気、そしてたくさんの電力調整を持っているので、それがあります. 十分なシート モーションと幅広い調整機能を備えたパワー チルト テレスコピック ステアリング ホイールにより、最適なドライビング ポジションを問題なく見つけることができます。 フロントアームレストの下にあるエアコン付きのクールボックスにもアクセスできます。
前面には、ソフトな手触りの表面がたくさんあり、気孔の開いたダークウッドのトリム、そして素材からの高レベルの品質があり、多くのプラスチックでさえ、期待どおりに高級感があります. 12.3インチのタッチスクリーンを介して供給される最新のトヨタ/レクサスユニットを利用する新しいインフォテインメントセットアップがあります. このシステムは単純化されたアプローチであり、各コア機能は一度に全画面にしか表示できず、分割画面セットアップのオプションはありません. システムはうまく機能し、インターネット接続とパーソナライズされたユーザーのセットアップに依存する多くの機能を備えています. ワイヤレスまたは USB 接続の Apple CarPlay と Android Auto もあります。 レクサスは、4 ゾーンの自動気候制御システムといくつかの車両制御システム専用の別の 7 インチ タッチスクリーンを含めることで、システムの別のレイヤーを追加しました。 システムの使用は、簡単に降りることができる高さ調整可能なサスペンション機能やマルチテレインセレクトドライブモード設定の表示などを制御するための指定されたエリアがあることは素晴らしいと思います.
新しいデジタル ゲージ クラスターもあり、その実行もかなりシンプルですが、大型の高級 SUV の一部のように見えます。 大型カラー ヘッドアップ ディスプレイはシンプルですが、車両情報、制限速度標識、デジタル速度計、およびナビゲーションの方向転換をすばやく表示するのに便利です。
繰り返しになりますが、新しい LX 600 に提供されている固定式のものではなく、フロント マッサージ シートとソフト クロージング ドアとパワー ランニング ボードがあればよかったのにと思います。 それ以外の場合、レクサスは本質的な豪華さの期待を改善すると同時に、このウルトラ ラグジュアリー トリムを提供して、他の特化した 4 人乗りの大型高級 SUV と競争するためにうまくやっています.
安全性
ご想像のとおり、新しい LX 600 には、従来の車線逸脱警告、車線維持アシスト、緊急ブレーキによる前方衝突警告、ブラインドスポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、アダプティブ クルーズなど、多数のアクティブ セーフティ機能が備わっています。コントロール、自動駐車システム、デジタル バックミラー ディスプレイ、360 度カメラ システム。
価格
ベーストリムの新しい2022 Lexus LX 600は、料金やオプションを除くと88,245ドルから始まります. 新しいレクサス LX 600 は他のほとんどのトリム レベルで適切な価格設定になっていると思いますが、12 万 8,030 ドルでテスト中のウルトラ ラグジュアリー トリムは、一部の人にとっては苦い薬かもしれません。 しかし、4 人乗りのレンジローバー SV シグネチャー スイートのようなユニークな競争が 200,000 ドル以上することを考えると、LX 600 ウルトラ ラグジュアリーは、特別な競争のような豪華さはないかもしれませんが、お買い得です。