トラック駆動またはトラック駆動のムスタングを育ててください、そしてあなたはたぶん2つのキャンプを見つけるでしょう…ムスタングがトラックのために役に立たないと言うキャンプ [insert any number of limitations] そしてもう1つは、それが最高であり、必要なのはいくつかのmodだけです。 ただし、誇張の場合は常にそうであるように、現実はその中間にあります。 そこでMach1が登場します。
トレメックイン、ゲトラグアウト
初代コヨーテ5.0リッターV8エンジンがMY2011マスタングGTに登場して以来、11年以上にわたって顧客から不満と不満が寄せられた後、フォードは 最後に 5.0リッターV8エンジンの後ろに置くトランスのためにトレメックに戻った。 Tremec 3160、Shelby GT350およびGT350Rと同じユニットですが、比率は異なる場合があります。 その「中間のどこか」は突然良くなりました。
理由はともかく、MT-82からの脱却は誇張することはできません。 フォードはいくつかの特別なエディションとパフォーマンスパッケージを作成しました-すなわち、ブレンボ、トラックパック、パフォーマンスパック、パフォーマンスパックレベル2-すべてがそれを維持し、ボス302（S197）やブリット（S550を使用した改訂されたMT82-D4）は、すべてがまだトランスを維持していたため、この切り替えはさらに歓迎されます。 そして、それだけではありません。
良いもの
マーケティングの巨大なジャンボをふるいにかけると、たくさんの良いアップグレードが見つかります。 クイックドライバーからのもう1つの不満は、PPL2、特にリアデフの加熱の問題です。 それは少なくとも路面電車にとってはもはやそうではないはずです（つまり、レースの準備ができていません）。 新しいものは最終的にデフクーラーが付属します、5.0リットルのムスタングのためのもう一つの最初のもの。 トランスも冷却され、オイル冷却が50％増加します。これにより、冷却剤からオイルへの冷却剤に頼るのではなく、空気からオイルへの熱交換器の形で容量が増加します。クーラント温度が十分に低くない場合、オイルは冷却されます。
そしていつものように、あなたはサスペンションの改善の全体を得る、すなわち：
-より剛性の高いアンチロールバー
-より硬いフロントスプリング
-再調整されたABS、パワーステアリング、およびAdvanceTrac、
-再調整された磁気ダンパー（フォードのマグネライドが話す）
-GT500のより剛性の高いリアサブフレームブッシングとトウリンク
-6ピステンブレンボフロントキャリパーとPPL2の大型ブレーキブースター
-ダウンフォースとブレーキ冷却を強化するために追加の下側翼と通路を備えた改訂されたスポイラー/パンカバー
-パフォーマンスパックを備えた標準GTよりも22％多くのダウンフォース
-トルセンLSDを備えた3.73リアエンド
-ストラットタワーバー
-より硬いステアリングシャフト
-255/40/19および275/40/19PS4タイヤで包まれた19×9.5″フロントおよび19×10″リアホイール
-クワッドチップを備えたデュアルモードエキゾースト（ノイズの価格だけの価値があります）。
追加されたグリップ、冷却、およびダウンフォースに対応するために、フォードはシェルビーGT350インテークマニホールドを叩いて呼吸を助け、パワーはブリットに匹敵する最大480hpおよび420lb-ftのトルクになります。 そしてもちろん、デカール、ロゴ、ダッシュプラーク、キューボールシフトノブ、そしてマッハ1と呼ぶことができる微妙な機能を含む前提条件のマッハ1キュー。フォードはこれがこれまでで最も有能な5.0リットルになると言っています。ケースになります。 彼らは現在カナダと米国のディーラーに向かっています、そしてそれらの1つがあなたの地元のトラックに現れる前におそらくそう長くはかからないでしょう。 私はフォードがそれらを十分に作り、ディーラーのマークアップが固執しないことを願っています…