コードネーム K1 (右参照) で、ドイツのポルシェのライプツィヒ工場で生産される予定です。
それはまた、ポルシェがパナメーラ EV を生産する契約を得るために情報を提供するサイトでもあります。 高級電動リフトバックは、シングルまたはデュアルモーターのドライブトレインを選択できるように設定されています。
また、現在ポルシェが使用しているよりもエネルギー効率の高いセル技術とシリコン含有量の高いアノードとして Autocar に説明されているものを使用して、さらに開発された 800V バッテリーを取得します。
ポルシェのCEOであるオリバー・ブルーメは、タイカンの成功をもとに大型のパナメーラの電動バージョンを開発するという決定について、「特に利益率の高いセグメントをターゲットにしており、この方法で新しい販売機会を開拓することを目指しています。
ポルシェの 2 つの新しい電気自動車モデルは、主要な構造、ドライブトレイン、シャーシ コンポーネント、およびレベル 3 の自動運転機能、5G 対応のデジタル機能、および Cariad ソフトウェアと提携して開発されたオペレーティング システムをサポートするように設計された、新しく開発された電気アーキテクチャを共有します。ポルシェの親会社であるフォルクスワーゲン グループの一部門。
電動パナメーラは、2023 年に発売される既存の第 2 世代モデルのフェイスリフト バージョンと一緒に販売される予定です。ポルシェの情報筋によると、2030 年までモデル サイクルを延長して生産される予定で、顧客に選択肢を提供します。市場と規制の枠組みに応じて、従来のICE、プラグインハイブリッド、または電力。
新しいゼロ・エミッションのパナメーラは、ICE および PHEV 兄弟と同様のスタイリングを受ける予定です。 このアプローチは、2024 年と 2025 年にそれぞれ電動化される予定のマカンとカイエンのアプローチを反映しています。
「フロントエンドとリアエンドには、いくつかのユニークなデザイン要素があります」と、高い地位にあるポルシェの情報筋は言いました。 「しかし、コアとなるパナメーラのデザインはどちらも同じです。」 この初期の段階では、ポルシェが最新の電動モデルにリフトバックとエステートという 2 つの異なるボディ スタイルを提供することで、既存のパナメーラとタイカンの戦略を反映することを計画しているかどうかは不明です。