ミシュランパイロットスポーツカップ2vsブリヂストンポテンザRE-71R

サイズの問題

もちろん、新品のタイヤセットを受け取ったときに最初に行うことは、高さを比較することです。 積み重ねると、それらは約49.5 “で、RE71Rよりも全体的にほぼ正確に1″幅が広くなっています。 つまり、直接変換するとほぼ正確に315/30/19タイヤになり、取り付けられていなかったのに対し、71Rは積み重ねたときに取り付けられていました。 これは良い第一印象でした。 もう1つの良い第一印象は、外側の肩の幅が広く、溝が最小限に抑えられていることでした。

マスタング、カマロ、M3などの高速の重い車は、外側の肩に大きな負荷をかけます。ボス302も例外ではありません。 溝の少ない幅広のトレッドブロックは、乱用を比較的うまく処理し（歴史的にはストリートミシュランの弱点）、良好な反応を示すことを私に示唆しました。 彼らはその点で絶対に失望しませんでした。

第一印象

雨の中の最初のドライブの後、それはさらに2つの非常に強いドライビングの印象を残しました。 非常に優れたウェットグリップ（水たまりや水たまりがなく、雨が降るだけなので、ハイドロプレーニング抵抗についてコメントすることはできません）と優れたステアリング応答。 RE-71Rと比較して、Cup2はテレパシーを感じました。 ハンドルに触れると、車が回り始めます。 それはあなたが望むときに素晴らしかったですが、それは欠点があります。 トラムライニングは71Rよりも桁違いに悪く、はるかに速いステアリング応答と組み合わせると、高速道路で緊張を感じました。 厳密にストリートドライブ用にこれらのタイヤを選択する必要がある場合は、RE 71Rの方が適しています（厳密なストリートドライブにはどちらもお勧めしませんが、そうする人もいます）。

アトランティックモータースポーツパーク2020T/Aチャンピオンシップでの2012ボス302-LievRyan©

しかし、軌道上では、ステアリングレスポンスの改善は素晴らしかった。 より良いフィードバックと組み合わせると、車を押しやすくなりました。 それはあなたが少し深くブレーキを追跡することを奨励するので、あなたはより長くパワーにとどまり、より多くのスピードをコーナーに運ぶ。 71Rも少し急に離脱したように見えましたが、カップ2はより進歩的で、コーナー出口への自信も助けました。

一方、カップ2は、少なくとも気温が低い場合は、縦方向のグリップ（トラクション）が確実に低下しているように感じました。 午前中のタイムアタックセッションでは、同様の条件（気温が低く曇り）のRE-71Rと比較して、スピンがはるかに簡単でした。 ホイール/アクスルホップもRE-71Rよりも悪かったので、ピットを離れてスロットルをフェザーリングする必要がありました。 ウォームアップした日の後半、車軸/ホイールホップはそれほど顕著ではなくなりましたが、ステアリングの応答が速いため主観的である可能性がありますが、車は71Rよりも少しニュートラルに感じました。 ここのところ、 主観的 印象は次のとおりです。

1.ウェットで良好、71Rに匹敵します（水たまりや水たまりがなく、どちらのタイヤでも経験がありません）。

2.71Rよりも優れたステアリングレスポンス

3.悪い路面電車、高速道路でほとんど緊張している

4.低温ではトラクションが低下し、コンパウンドが硬くなり、車軸/ホイールホップが増加します。

5.より進行性のトラクションの喪失、限界での良好なフィードバック。

ラップタイムズ

客観的な比較？ まあ、額面では、スポーツカップ2は独自のリーグにあるように見えますが、実際には71Rは最後の足にありました。 そして、その足は折れた。 ラップタイムに関しては、これはロングショットによる公正な比較ではありません。 温暖な天候では、HPDE設定（ダンパー設定を調整していたため、セッションが長くなりました）で、RE-71Rは、途中で1：17.02のベストラップタイムを設定しました（その最後にいくつかのスポットでコードが張られていました）。セッション）。 数週間後、涼しい朝のタイムアタックセッション（約54°F / 12°C、曇り）で初めてスポーツカップ2をドライブしましたが、他の数周で1：15.52に下がりました。 、それが1周の不思議ではないことを示唆している。 ベストラップは、77秒のラップで1.5秒のドロップです（アウトラップとインラップを除く）。

セッション1

条件：52°F / 11°C、曇り

タイヤ圧：36psiホット

ラップ1：1：16.296（これらのタイヤで初めてのホットラップ）
ラップ2：1：15.639
ラップ3：1：15.523

条件：54°F / 12°C、曇り

タイヤ圧：37psiホット

71Rの1：17.02ラップのベストラップでは、条件が異なりました。 読み取り値は65°F/18°C、晴れです。 過去2シーズンのラップタイムデータの一部を見ると、10°Fごとに約0.5秒が失われているため（他のすべてが等しい）、両方の日の気温から判断すると、1：17.0xは1：16.5である可能性があります。 、プラスマイナス10分の1または2。 次に、古いものと新しいもののRE-71Rゴムを考慮する必要があります。 昨シーズンのストックサスペンションでは、71Rは新しい日から遅い日まで約0.7秒を失い、ヒートサイクルが増えたため、同じ日に新しいタイヤを装着した場合、1：16.5は1：15.8プラスマイナスだった可能性があります。カップ2に非常に近い。 少なくとも、車が今座っているので、非常に低い1：16.xxは、より涼しい温度の新鮮な71Rで実行可能であると思います。

もちろん、これらの見積もりはタイヤのラップタイムを把握する方法ではありません…それを行う方法は、車に新しいセットを取り付けて走行することです。 しかし、天候と熱サイクルで摩耗したタイヤを考慮すると、少なくとも2本のタイヤが接近している可能性があります。 ハンドルの後ろから、それもそのように感じます。 最終的なラップタイムは同等だと思いますが、態度は大きく異なります。 71Rはもう少し安全ですが、比較的無感覚です。 カップ2は、比較的応答性が高く、ニュートラルです。

最後に、もう1つの違いは、SportCup2の方がプレッシャーが大きいことです。 71Rは34psiより高い圧力ですぐに脂っこくなりましたが、それらは36-37psiの高温でうまく動作しているように見えました。 15〜20分の長いセッションでCup 2を実際にプッシュして、それらがどれほど高い圧力を受けるかを確認する機会はありませんでしたが、彼らはより高い圧力を好むようです。

評決

スポーツカップ2は非常に価値があるので、いつ、または71Rに戻るかどうかはわかりません。 「簡単な」日（3回のアタックセッションと1回の短いラッピングセッション（2つのフロントタイヤの上の写真））の後のこれまでの着用は、まったく悪くありません。 ローテーションを使用すると、セットから8〜10日「簡単」になり、ラッピング/HPDE日が長くなると少なくなります。 低燃費のGTPPL2またはマッハ1のテイクオフセットを手頃な価格で見つけ続けることができる限り、私はおそらくそれらを使い続けるでしょう。 Bridgestoneが305/30/19RE-71Rのセットを送ってSportCup2と真っ向から対峙させたら、RE-71Rをもう一度実行することを躊躇しません…しかし、私はそのために息を止めません。 そうは言っても、スポーツカップ2が摩耗し、より多くの熱サイクルが発生するので、来シーズンははるかに優れたリンゴとリンゴの比較を行うことができるので、同様の条件と摩耗/熱サイクルでの比較に興味がある場合は、来シーズンのアップデートをフォローしてください！