チェネンコ氏は、この問題でダッカー・カーライル氏がどちらか一方につく立場にあるわけではないと述べた。 代わりに、同社は、これらの措置が必然的に通過したときにディーラーに何が起こるかを研究することに単に関心がある.
そのために、同社は調査を最新の北米サービスおよび部品ベンチマークデータと比較して、顧客維持を調べました。 次に、Ducker Carlisle は回答者に、修理の権利に関する法律が可決された場合、車両のサービスを受ける場所を変更するかどうかを尋ねました。
12%が「必ず」切り替えると答え、46%が「かもしれない」と答えた。 10% は気にしないと答え、32% は気にしないと答えた。
「消費者にとって、現実には、彼らはディーラーチャネルに閉じ込められているとはまったく考えていません」とChenenko氏は述べています. 「彼らは、そうしなければならないと感じているからではなく、したいからディーラーに行くのです。」
Ducker Carlisle が驚くべきことに気付いたのは、ディーラーにとっては朗報かもしれませんが、顧客がどこから乗り換えていたのかということです。
現在、ディーラーで車両のサービスを受けている人のうち、9% は独立したショップに切り替えると答え、36% はそうするかもしれないと答えました。
修理やメンテナンスのために独立した修理施設やチェーン店に行く消費者の場合、13% が販売店のサービス部門に切り替えると答え、35% はそうするかもしれないと答えました。
「これは意味がありませんよね？」 チェネンコは言った。 「修理する権利の全体的なポイントは、理論的には、ディーラーからの乗り換えを容易にすることであり、ディーラーへの乗り換えを容易にすることではありません。」