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では、モーターを開かずに構築された究極のゴルフ6Rとは何でしょうか。 これは私が自分自身に問いかけていることの1つです。 以前のGolf5GTIで、私はKO4ターボにアップグレードし、ステージ3のREVOソフトウェアで爆発的でした。 ゴルフ6Rの四輪駆動システムの問題は、以前は楽しかったパワーレベルが今ではかなり標準的だと感じていることです。 同じ楽しいレベルを得るには、パワーを上げる必要があります。 それを行う方法は、大きなターボに行くことです。
私がゴルフ5GTIビルドを行ったとき、アップグレードされたターボのオプションは非常に限られていました。 KO4を平手打ちする最良の方法で、かなり速い車を持っていました。 最近の選択肢は無限大です。 これで、GTX2867R（Boss 500）、GTX3071R（Boss 600）、さらにはGTX3076R（Boss 700）のようなターボを購入して取り付けることができます。 これらのセットアップには、KO4に似た一体型ターボマニホールドが付属しています。 ターボはKO4およびKO3ターボの直接の代替品であり、ダウンパイプも適合します。
だから私は私のゴルフ6Rに何を合わせるでしょうか
1.）では、どのターボに適合しますか？
私が使用するターボはCTSBOSS600キットです。これはGTX3071Rターボですが、このターボの可能性を最大限に発揮するのは、エンジンに標準の内部構造を備えたステージ3 REVOソフトウェアでは使用されないため、改善の余地があります。 ある段階で、エンジンを構築したいと思うでしょうし、ターボを再びアップグレードする必要はありません。
CTS BOSS 600キットは、適切な機能がすべて揃っている場合、600Hpに対応しています。
あなたが見ている標準的な内部でREVOステージ3ソフトウェアを実行する場合 395-429Hp （294-320kW） と 380-410lbft （515-556Nm）。 ステージ4ソフトウェアに組み込まれたエンジンを使用すると、次のようになります。 395-490Hp （294-366kW） と 380-460lbft （515-624Nm）。
これは、ゴルフ6Rのような4輪駆動車で楽しむことができるいくつかの深刻なパワーの数字とパワーです。
上記の3つのターボキットへのリンクは次のとおりです。
1.）EA113用のCTS BOSS 500
CTS BOSS 500（ボルトオンスピードソリューション）ターボキット– GTX2867R：VW用のGTX2867Rターボチャージャーを備えた完全なキット
2.）EA113用CTSBOSS600キット
CTS BOSS 600（ボルトオンスピードソリューション）ターボキット– GTX3071R：アウディ、VW用のGTX3071Rターボチャージャーを備えた完全なキット
3.）EA113用CTSBOSS700キット
CTS BOSS 700（ボルトオンスピードソリューション）ターボキット– GTX3076R
2.）それで、私はどのインタークーラーに合うでしょうか
過去数年で、交換性能のアフターマーケットインタークーラーのリストは少し増えました。 そこにあるほとんどのインタークーラーは、伝説的なS3 \ Golf 6Rインタークーラーよりも優れた冷却と流れを提供しますが、私が適合するブランドは1つだけです。 このブランドは、ゴルフ6Rに装着できる最高のインタークーラーの1つです。 私が言及しているブランドはワーグナーです。 このインタークーラーは、最高の性能、最高の温度降下、最低の圧力降下を提供します。
他の利用可能なインタークーラーへのリンクは次のとおりです。
1.）EA113用ワグナーフロントマウントインタークーラー
ワーグナーインタークーラーEA113ゴルフ6Rゴルフ5GTI
2.）EA113用REVOインタークーラー
REVOインタークーラーEA113ゴルフ5GTI。 ゴルフ6R
3.）EA113用APRインタークーラー
APRIC100018インタークーラーフォルクスワーゲンジェッタ13-19
4.）EA113用CTSインタークーラー
CTS 600馬力フロントマウントインタークーラーキット：VW用のインテークマニホールドにより多くの冷気を流します
5.）EA113用フォージモータースポーツインタークーラー
フォージフロントマウントインタークーラー：クーラーチャージエアはアウディ、VWのより大きな馬力に等しい
3.）どのコールドエアインテークに適合しますか？
いくつかのコールドエアインテークを見てきましたが、目立つのはREVOインテークです。 設計上、これは最高の摂取量の1つです。 はい、あなたが上記のように大きなターボに行くなら、あなたはいくつかの適応をしなければならないでしょう、しかしそれでもそれは最高です。 あなたがKO4のための適切な摂取量を探しているなら、これは行く方法です。
この摂取量へのリンクは次のとおりです。
2.0T FSI KO3 + KO4パウダーコート仕上げREVOインテーク（AE113）
4.）だからどのインジェクターが必要か
ゴルフ6RのようなEA113プラットフォームでの燃料補給に関しては、2つの選択肢しかありません。それは、ダイレクトインジェクターをアップグレードするか、4ポートインジェクターを使用できるアフターマーケットマニホールドを取り付けることです。 しかし、最も簡単なオプションと、REVO Stage 3＆4ソフトウェアを実行するために必要なものに固執しましょう。 必要なインジェクターはRS4\R8インジェクターです。 これらは、ステージ3および4の電力レベルに到達するのに十分です。
これらのインジェクターへのリンクは次のとおりです。
ECS B7 RS4燃料噴射装置で組み立て– 4個セット：アウディ、VWの大型ターボアプリケーションの一般的なアップグレード
5.）必要な高圧燃料ポンプ
ステージ2より上の他のソフトウェアステージと同様に、アップグレードされた高圧燃料ポンプが必要になります。 長い道のりを歩んできたHPFPのいくつかのバンドがあります。 ここでは、選択するブランドに注意する必要があります。 未知のブランドを使用すると、高圧燃料ポンプが破壊され、CAMが損傷する可能性があります。 私はAutoTechポンプでしか成功していません。
EA113用にアップグレードされた高圧燃料ポンプへのリンクは次のとおりです。
1.）AutoTech高圧力燃料ポンプ内部
2.）AutoTech高圧燃料ポンプ
ECSアルティメット高圧燃料ポンプアップグレードキットで組み立て：Autotech内部アップグレードがプリインストールされた新しいOE燃料ポンプと新しいカムが含まれています。
3.）IEエンジニアリング高圧燃料ポンプ
統合エンジニアリング高圧燃料ポンプアップグレードユニット：IE内部アップグレードがすでにアウディ、VWにインストールされている新しい燃料ポンプ
6.）燃料システムで他に何を変更する必要があるか
高圧燃料ポンプを交換した後は、燃料レールの調整バルブを交換する必要があります。 アップグレードされたHPFPを使用してアップグレードされたソフトウェアを実行すると、最大レール圧力が高くなり、通常、標準のバルブリリーフよりも高くなります。 これは、より高い燃料圧力のゲインを使用できないことを意味します。 これを克服するために、RS4\R8バルブで標準バルブを変更することができます。 変更すると、130bar以上の燃料圧力を実行できるようになります。
調整バルブへのリンクは次のとおりです。
本物のフォルクスワーゲンアウディRS4/R8燃料圧力調整バルブ–それぞれの価格：アウディ、VWの各燃料レールの下側に1つあります
Stage 3＆4 REVOソフトウェアを実行できるようにするために変更する必要があるもう1つのことは、低圧ポンプとコントローラーです。 この理由は、より高いHPレベルの容量と圧力を供給できる高圧燃料ポンプがあるためです。次に弱いリンクは低圧燃料ポンプです。 標準のポンプ流量は、供給される高圧燃料ポンプを探すために低くなっています。 したがって、これに対処するには、アウディTTRSの低圧燃料ポンプとコントローラーを取り付ける必要があります。
TTRS低圧燃料ポンプへのリンクは次のとおりです。
Continental TTRS燃料ポンプアセンブリ：アウディ用の燃料計送信ユニットが含まれています
7.）どのWaterMethキットを使用しますか？
E85にアクセスできず、高出力レベルにしたい場合は、オクタンをブーストし、ブーストをさらに冷却する必要があります。 そこにいくつかの覚醒剤キットがあり、それらのほとんどは仕事をします。 私は最近、スノーパフォーマンスステージ3キットに触れました。 このキットは、他のキットと比較してはるかに優れています。 ステージ3キットは、2つのノズルを独立して実行できます。 ブーストを冷却する特定の設定値としてスプレーを開始する最初のノズルがあります。 次に、より高い調整可能なレベルで作動する2番目のノズルがあります。 両方のノズルは完全にプログレッシブであるため、ブーストレベルに応じてスプレーする水メタンフェタミンの量を適切に制御できます。 これはどんな大きなパワービルドでも必須だと思います。
このキットへのリンクは次のとおりです。
スノーパフォーマンスSNO-310-BRDステージ3ブーストクーラーEFI2Dマッププログレッシブ水-メタノール噴射キット
8.）アフターマーケットインテークマニホールドを取り付けますか？
CTS BOSSターボセットアップの1つに適合した時点で、インテークマニホールドも実行する時期が来たと思います。 標準のインテークマニホールドは悪くありません、あなたはそれらで良い力を作ることができます。 問題は、もっとたくさん作ることができるということです。 EA113エンジン用のすべてのインテークマニホールドから、IntegratedEngineeringが製造するものが最高品質だと思います。 それは非常によく設計されたユニットであり、水メタンフェタミン噴射ポイントを備えているか、燃料噴射装置とポート噴射用の二次燃料レールを取り付けることができるようにそれらを入手します。
マニホールドへのリンクは次のとおりです。
統合エンジニアリングIE2.0TFSI / TSIポートインジェクションインテークマニホールド：燃料供給の制限を克服するために、IEエンジニアは究極の設計を行いました。
9.）どのアフターマーケットブーストコントローラーを使用しますか？
上記のGTXシリーズターボのような大きなターボを実行し始めるときは、アフターマーケットブーストコントローラーを実行することをお勧めします。 これはあなたが選ぶべきたくさんのオプションを見つけるであろうもう一つのアイテムです。 私が出会った、本当にハイエンドの機器を販売している会社は、オーストラリアのGoFastBitsです。 彼らは過去数年にわたって進化した素晴らしいブーストコントローラーを持っています。 彼らの最新モデルはGFBG-ForceIIIユニットです。
これを本当に素晴らしいユニットにしているのは、それを広帯域AFR（別売り）に接続し、ブーストコントローラーのディスプレイを使用して実際のブーストまたはAFR比を確認できることです。
このユニットのリンクは次のとおりです。
このGFBG-ForceIIIブーストコントローラーは、次のAFRユニットと互換性があります。
9.）結論
これが、Golf6Rを究極のビルドにするために適合させるすべての製品です。 適切にセットアップされたCTSBOSS600ターボを実行すると、Golf6Rがスーパーカーキラーに変わります。