Alpina Burkard Bovensiepen GmbH＆Co。KGは、ドイツのバイエルン州オストアルゴイ地区のブーフローに拠点を置く自動車製造会社であり、高性能バージョンのBMW車を開発および販売しています。
アルピナのルーツは、BurkardBovensiepenがBMW1500用のWeberデュアルキャブレターを開発した1962年にさかのぼることができます。このキャブレターは、自動車プレスだけでなく、BMW自身のセールスボスであるポールG.ハーネマンにも好評でした。 1964年、BMWは、アルピナシステムを搭載したBMW車両に完全な工場保証を与えることにより、このアルピナ製品の品質を認定しました。
アルピナはタイプライターの製造から始まりましたが、元のアルピナは1960年代の終わりに、繊維産業に参入しようとして存在しなくなりました。 1965年、バーカードは株式市場への投資で成功した後、BMWのチューニング事業を設立しました。 彼は元のアルピナタイプライター工場の別棟でチューニングビジネスを始めました。 同社はキャブレターと改良されたシリンダーヘッドに取り組んだ。 1970年までに、70人の従業員を抱える元の施設は、場所をカウフボイレンからブーフローに変更しました。
アルピナは最初の数年間、キャブレターとクランクシャフトを調整してBMWエンジンからより多くのパワーを引き出すことでコアコンピタンスを確立しました。これは、1967年に誕生した会社のロゴを最終的に定義する要素です。1968年から1977年の間、アルピナ車は競争で非常に好調でした。 。 ハイライトは、チームの車がヨーロッパツーリングカー選手権、ドイツヒルクライム選手権で優勝した1970年でした。 r味方とトラックのレース選手権と非常に有名なスパ24時間。
アルピナは、キャパシティの制限と制限のため、1988年に正式にレースから撤退しました。 これに関連して、BMWアルピナ自動車の新しいセットの生産を開始するという決定がありました。
アルピナ車の特徴は、これらのモデルが文字通り「手作り」、つまり「手作り」であるという事実です。 生産プロセスは、エンジンの微調整、BMWプラントへの配送、エンジンとボディの結合、アルピナの特定のコンポーネントによる内装のアップグレードのためにアルピナに戻すことを切り替えます。これらもすべて、限られた生産数のみを許可する手作りのプロセスです。 。 エンジンとインテリアに加えて、アルピナはトランスミッションを最適化し、ほとんどの車にステアリングホイールに取り付けられたボタンシフター（スイッチトロニックと呼ばれる）を取り付け、B4 Sエディション99でパドルシフターを使用します。これには、アルピナが最初にステアリングホイールにシフトボタンを取り付けます。 エクステリアとの違いは、センターキャップの下に隠しバルブを備えた20本スポークのアロイホイールと「アルピナブルーまたは-グリーン」のメタリックエクステリアカラーです。 内部には、最高級の素材を使用し、高級感を演出しています。 典型的な青と緑のパターンは、革のステッチなどのインテリアパーツによく使用されます。 ゴールドまたはシルバーで設定された薄いピンストライプスタイルの外側のボディ装飾も、新しいアルピナモデルのオプションである古いアルピナ車の特徴です。 内部の金属板はまた、車の遺産とシリアル番号を証明しています。
BMWの社内パフォーマンス子会社であるBMWMの車と比較して、アルピナの車は高級感と高トルクに重点を置いており、手動または半自動変速機ではなく、独自のアルピナスタイルのシフト可能なZF自動変速機を備えています。 たとえば、BMW E60 5シリーズの高性能バリアントに関して、B5はパフォーマンスとその達成方法について異なる見解を示しています。 自然吸気の高回転5.0LV10を搭載したBMWM独自のM5とは異なり、アルピナB5は過給された4.4L V8を使用しており、低回転で同様の馬力と大きなトルクを生み出します。
結局、アルピナはBMWの伝説的なチューナーであり、非常にクールで象徴的な車であり続けるでしょう。 私が通りでそれを見つけるときはいつでも、私の非自動車愛好家の友人はそれが普通の退屈なBMWであると思うだけです、しかし彼らが見ないのは車に埋め込まれた修正と歴史の量です。
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