今週初め、トヨタは、日本と米国で完全電気自動車用のバッテリーを生産するための 56 億ドルの投資計画を発表しました。
これには、建設中のノースカロライナ州のバッテリー工場の 25 億ドルの拡張が含まれており、EV バッテリーの容量を追加しており、米国製の電気自動車への将来の取り組みを示唆している可能性が非常に高いです。
今週初め、トヨタは日本側の初期投資の一部として「トヨタの工場と財産」とだけ名前を挙げた。 自動車ニュース さらに詳細を追加します。 これは、トヨタが実際に EV を根本的で永続的な変化と見なしていることを示唆しています。
トヨタの電気自動車ラインナップ予定
トヨタは、2030 年までに世界で 30 台の新しい EV を計画していると述べていますが、それがどのような販売台数を意味するかについては、カードを閉じたままにしています。 唯一のバッテリー電気モデルがBZ4Xクロスオーバーである米国では、10年の終わりまでに車両の85%がまだボンネットの下にエンジンを搭載していると予測されています.
によると アン、同社の下山エンジン工場と明知パワートレイン工場は、バッテリー生産のためのアップグレードを取得し、その生産は、トヨタとパナソニックとの合弁会社であるプライム プラネット エナジー & ソリューションズによって管理されます。
GM が LG との合弁会社 Ultium Cells LLC で行っているように、新しい合弁工場を建設するのではなく、トヨタは最終的に従業員にとってより安定したアプローチを採用しています。
トヨタ クルーザー EV
レポートはまた、5 月までのトヨタの世界的な EV 容量はわずか 6 ギガワット時であり、これにはハイブリッドも含まれているとまとめています。 しかし、トヨタは現在、10年の終わりまでに280ギガワット時を計画しており、このラウンドの世界的なEVバッテリー容量の拡大により、アップグレードが完了すると、トヨタは46ギガワット時にアクセスできるようになります.
トヨタの日本でのアプローチは、フォルクスワーゲンが本拠地であるドイツで行っていることと少し似ているように聞こえます。 VW は、ザルツギッター エンジン工場をパイロット バッテリー セルの生産とバッテリー活動に再利用し、隣接する 40 ギガワット時の PowerCo バッテリー工場を建設中で、元の工場より多くの雇用を確保しています。 ただし、これはヨーロッパにある少なくとも 6 つの VW 工場の 1 つにすぎず、2030 年までに総生産能力は 240 ギガワット時になるため、EV へのコミットメントは別のレベルにあります。
トヨタのコミットメントは依然としてそのほんの一部ですが、エンジン工場からバッテリー工場へのシフトは、日本の自動車メーカーが業界の進化により急速に動き始めることを示唆しています.