全体的なトラックのパフォーマンス
SUV が競馬場で完璧になることは決してありませんが、特に同じ日にテストしたゴルフ R のような印象的でよりダイナミックな兄弟と対戦する場合は、メーカーが固有の欠点にどのように対処したかを見るのは興味深いことです。重心や重量など。
このレビューは、 2022 フォルクスワーゲン ティグアン R ゴルフRとの直接の比較ではありませんが、メーカーの製品に対する思いと努力のレベルを理解する絶好の機会を与えてくれます。
また、フォルクスワーゲン ゴルフ R が好きだけど、もう少し広いスペースと実用性が必要な人もたくさんいると思います。
フォルクスワーゲンは、ライバルの多くがうらやむであろう SUV にトラック対応のパフォーマンスとダイナミクスをもたらし、ここで失望していません。
ロケット科学者でなくても、ゴルフ R の驚くほど速い新しいバージョンに追いつけないことを理解する必要はありませんが、その差は予想するほど大きくないかもしれません。
エンジン
私たちはゴルフRからすでに知っています。 2.0リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジン は、以前の反復に比べて大幅に改善されています。 235kW 権力と 400Nm トルクの。 ピークパワーは 6500 rpm で発生し、最大トルクは 2000 rpm から 5600 rpm までです。
ティグアン R はローダウンからの緊急性がまったくなく、余分な重量がゴルフ R の最初の反応を鈍らせるだけです。
スロットルを調整して出力を制御する機能は優れており、高さと重量を追加するとさらに重要になります。すべての入力により、シャーシとサスペンションが制御するための質量移動が大きくなるためです。
繰り返しになりますが、ギアの選択は頭に浮かびませんでした。あらゆるタイプの運転や条件でこのエンジンから得られる喜びは素晴らしいものです。
すべてのフォルクスワーゲンと同様に、ティグアン R の 0-100 タイムは安定しており、簡単に達成できました。 主張された5.1秒のタイムを破ることはできませんでしたが、なんとかやり遂げました 5.26秒 これはまだ印象的で、ゴルフ R での結果からわずか 0.4 秒しか遅れていません。
制動
最近テストした両方の VW R 製品のブレーキ性能には本当に感銘を受けました。
ティグアン R の最も印象的な部分は、フォルクスワーゲンがブレーキを強く踏んだときの安定性とコントロールを維持していることです。 数字は良好で、36.68m で 2.87 秒で 100-0 を達成していますが、より印象的なのはそれを行う方法です。
急ブレーキ時にABSに無用に頼ることもなく、コーナー進入時のブレーキ解除もうまくこなせた。
入力を再び制御するこの機能は、SUV ではさらに有益です。 連続したラップでのブレーキフェードの問題はなく、ペダルからの良好なフィードバックを維持しました.
シャーシ
フォルクスワーゲン ティグアン R の遊び心は、その最も印象的な属性の 1 つです。
ニュートラルなバランスで、簡単に回転でき、必要に応じて微妙なオーバーステアを誘発する能力を備えた、私ができる方法でこれを操作できるとは思っていませんでした。 アンダーステアはほとんど存在せず、ダイレクトで自信に満ちたフロントエンドを備えていました。
ゴルフ R と同様に、ティグアン R は結果をあなたに指示するのではなく、ドライバーにコントロールを渡します。
ティグアン R は、重量を管理し、入力を制御する方法で、ゴルフ R よりも際立っています。 私は決して驚かず、私から離れることはないと自信を持って運転することができました.
重量について少し話さなければなりません。 ゴルフRより221kgも重く、 1722kg v 1501kg、さらに長く、広く、200mm 以上高くなっています。 これらの不利な点はすべて積み重なりますが、どういうわけか、結果がエクスペリエンスに悪影響を与えることはありません。最も影響を受けるのは、時間の観点からの結果のみです。
私がここで言いたいのは、ゴルフ R とティグアン R の間の運転体験は、あなたが期待するほど離れていないということです.
トランスミッションとディファレンシャル
ギアシフトは速く、まさに私が望んでいたことをしました。 エンジンは非常に柔軟で運転しやすいので、コース上のギア比について不満はありませんでした。
ゴルフRで見たように、フォルクスワーゲンは実際にディファレンシャルとそのすべてがどのように連携して機能するかでいくつかの飛躍を遂げたように見えます.運転可能で自由であり、スロットルをより強く適用するとスムーズにロックされ、バランスが取れます. 必要に応じて、初期のアプリケーションでスロットルによって引き起こされるオーバーステアのヒントさえあります。
さらに印象的なのは、フォルクスワーゲン ティグアン R の根底にあるダイナミクスを真にサポートする、高速での安定性と攻撃の自由度です。
干渉はほとんどなく、ビークル ダイナミクス マネージャー (VDM) は、自然に感じられるこの世界を作成しますが、常に状況に影響を与えています。
サスペンション
おお！ これを整理するためにVWが誰を雇ったか知りたい.
ゴルフ R のダンパーの改善には非常に感銘を受けましたが、これは次のレベルです。ティグアン R のダンパーは間違いなくこの車の最も印象的な部分でした。
バンプ側のダンパーコントロールはゴルフRよりもさらに優れており、シャシーをスムーズにサポートし、通常の過酷さを感じさせることはありませんでした。
ボディコントロールは素晴らしく、状況を決定するためのプラットフォームを提供してくれました. バンプを吸収し、負荷を積み上げたときにシャーシからのエネルギーの動きを打ち消すことができました.
フォルクスワーゲン ティグアン R は、軽快で安定感があり、反応が良かった と 同時に快適！ このように、トラックの SUV でコーナーやバンプを攻撃できるとは思っていませんでした。
SUVであることを忘れてしまうほどの自信作でした。
操舵
ティグアン R のステアリングにはフィードバックがほとんどありませんが、優れたダンパーとシャーシ パッケージのおかげで、非常に正確で反応が良いです。
ホイールとタイヤ
フォルクスワーゲン ティグアン R は、実際にはゴルフ R とは非常に異なるホイールとタイヤのパッケージを採用しています。
255/35 Hankook Ventus S1 タイヤを履いた 21 インチ アロイ ホイールに乗っています。 彼らは同じレベルのグリップをまったく提供していませんでしたが、それでも一貫したペースを維持し、リムのサイズを考慮すると大きな不快感はありませんでした.
ドライバーエイド（電子機器）
すべてのフォルクスワーゲンと同様に、ローンチ コントロールは素晴らしく、主張されている 0-100 タイムを破る寸前でした。
レース モードでダイナミック シャシー コントロール (DCC) を使用しましたが、ゴルフ R と同じレベルの調整はありませんでしたが、コース上では問題なく機能していました。 ESCもオフにしました。
コックピット (エルゴノミクス)
ゴルフRと同じホイールで、ステアリングホイールがとても気に入ったのは当然のことです。 Rドライブモードのボタンがハンドルにあるのはいいので、外出先で簡単に選択できます。
座り心地とサポートのバランスが良く、SUVとしてはとても良いシートポジションだと思いました。 特に高所に乗る車であることを考えると、私はあまり動き回っていなかったし、高すぎるとは感じませんでした。
全体的に、インテリアはゴルフ R に比べて刺激が少し欠けていますが、それでも機能的で便利です。
ラップタイム
SUV が競馬場でこれほどくつろげるとは思いませんでした。
フォルクスワーゲン ティグアン R により、同社は SUV ボディの本質的にコース上でのネガティブな特性をうまく管理し、印象的なドライビング エクスペリエンスを生み出しました。
ゴルフ R ですでに見られた大幅な改善は、ティグアン R にステップアップしても維持されています。このパッケージに込められた考えのレベルは、SUV とホットハッチの間に見られる微妙な違いによって明らかです。各パッケージを最大限に活用します。
ラップタイムを記録する際の簡単さと一貫性は印象的で、すぐにトラックの隅々まで快適にアタックできるようになり、すぐに自分が SUV に乗っていることを忘れてしまいました。
私のベストラップは 61.42秒、しかし、ほぼすべてのラップが同じでした。 驚くほど速くはありませんが、今回の全体的な経験と会社は非常に印象的です.
ゴルフRで見たように、フォルクスワーゲンは会社としてそのゲームを本当に向上させ、運転体験についてもっと考えています。 と ブランドへの新規顧客。
アトコの3：
- あなたは実際にトラックで攻撃することができます、それはあなたの焦りに対処します
- 車のように運転し、ダイナミクスは非常に似ています
- あなた自身を含む何人かの人々を軌道に乗せて驚かせるかもしれません
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詳細: フォルクスワーゲン ティグアンのすべて