アウディが強化されたRS Q e-tron E2の蓋を持ち上げます

進化はラリーの成功の鍵であり、最も有名なWRCカーの1つがその名前にその言葉を持っています. そして三菱はそれらの10を作りました。 絶え間ない試行錯誤が、レーシングカーを最高の状態に保ち続けている理由であり、電動化された時代でもそれは変わらないだろう.Audi RS Q e-tronのE2バージョンが（すでに）ここにある.

ラリー愛好家は、プジョー 205 T16 – 550hp と 1100kg に追いつくために 5 気筒クーペに多くの改良が加えられた Sport Quattro 時代の E2 を認識するでしょう。 RS Q e-tron にそれを使用することは、ダカール レーサーの大規模な作り直しであるため、遺産を利用するだけではありません (2022 年のダカール レースで最高位の 9 位は、優勝したハイラックスから数時間遅れているためです)。計画にはありません）。

その結果、E2 は元の RS Q e-tron と単一のボディ パネルを共有せず、軽量化、空力の改善、および重心の低下に重点を置いています。 フロントとリアの新しい「フード」、リアデッキのテーパーデザイン、一部のボディパーツを完全に取り除くなどの変更により、抗力が 15% 削減されると言われています。 エアフローの改善により、バッテリーとモーターにかかるエネルギー要件も削減されます。

そういえば、それほど劇的ではありませんが、パワートレインも変更されています。 DTM エンジン (レンジ エクステンダーとして機能) の出力のマーシャリングを担当するパワー コントローラー、高電圧バッテリー、および 4 つの電気モーターは、e-tron が過剰エネルギーに関する FIA 規制に準拠するように微調整されています。 しかし、伝統的なモータースポーツファンにとって馴染みのある変更はありませんでした。

それでも、パワーは信頼性と使いやすさほどダカールでは重要ではないため、E2 のエアコンへの変更はおそらく同じくらい重要です。 はい、真剣に。 アウディは、以前は AC が (基本的に) 良すぎて、常に最大で作動していたため、クーラントを凍結させたと言います。 マティアス・エクストローム/エミール・ベルクヴィスト、ステファン・ペテランセル/エドゥアール・ブーランジェ、カルロス・サインツ/ルーカス・クルスのチームの室内温度を維持しながら、新しい間欠モードはエネルギーを節約します。

彼らは、この更新された RS Q e tron を備えた新しいインテリアでも動作し、「再構築された」ディスプレイとコントロールの恩恵を受けると言われています。 アウディのソフトウェア開発エンジニアの 1 人であるフロリアン セムリンガーは、次のように述べています。 「そのため、ドライバーとコ・ドライバーは初めて、ロータリー スイッチを使用して 4 つのシステム エリアから選択できるようになりました。」

「ステージ」テーマには、速度制限のあるセクションでの速度リミッターやエアジャッキなど、競技走行に重要なすべての機能が含まれています。 「道路」部分には、方向指示器やリアビュー カメラなど、リエゾン ステージで頻繁に要求される機能が含まれています。 「エラー」オプションは、エラーの検出、分類、およびカタログ化に使用されます。 「設定」セクションには、個々のシステムの詳細な温度など、テスト中または車がビバークに到着した後にエンジニアリング チームに役立つすべての情報が含まれています。」 パン粉。 これらのメニューを扱っている間、あなたはレースをするつもりだったと思う. そして、これは新しい、改良された、より単純なバージョンです…

より簡単に交換できるホイール (フラットなボディ パーツはより簡単に外れる) により、E2 の今後のすべてのラリーは公園を散歩することになるはずです。 「当社の開発チームの断固たるコスト効率の高い作業により、2 回目のダカール ラリーに向けて完璧な準備が整いました。 しかし、来月にはモロッコラリーが開催されるため、来年の中東の祭典に先立ってやるべきことはたくさんあります。 E2 が競争力を持っている場合、おそらく 1 月にダカールの栄光を狙えるでしょう。