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19 世紀後半までに、米国は、一般に金ぴか時代として知られる劇的な産業および経済成長の時代に完全に先導されていました。 その後、20 世紀の変わり目に、専用の単気筒自走式自動車の登場により、客車および客車の製造業界にさらに革命が起こりました。 新興の強盗男爵または「業界のキャプテン」ですが、 CR Patterson and Sons は、独占によって経済を支配していましたが、小規模な独立系企業も地図に載る機会を見出しました。そのような企業の 1 つである CR Patterson and Sons は、独立系自動車メーカーの初期のパイオニアとなり、黒人起業家の先駆者となりました。
1833 年にバージニア州のプランテーションで奴隷として生まれたチャールズ リチャード パターソン (CR パターソン) は、1850 年代に愛する者と共にオハイオ州グリーンフィールドに逃亡し、そこで鍛冶屋としての地位を確立しました。 Dines and Simpson Carriage and Coach Makers Company のフォアマンとして働いた後、パターソンはホワイト キャリッジ メーカーの JP Lowe と提携し、JP Lowe & Co. を設立しました。 チャールズ・リチャード・パターソンは、すぐにグリーンフィールドの注目を集め、尊敬される住人になりました。 パターソンは職長として働き、高品質の製品の生産を監督することで評判を得たほか、1880 年にはグリーンフィールド アフリカン メソジスト エピスコパル教会の理事を務め、日曜学校でも教えていました。 彼の息子が地域の白人だけの中等学校への入学を拒否されたとき、彼は地元の教育委員会に対して訴訟を起こし、勝訴した. 1888 年までに、会社は 10 人の労働者を集めました。これは、当時の中小企業にとってはかなりの数でした。 しかし、会社の目覚ましい成功にもかかわらず、1893 年 1 月、フィラデルフィアやレディング鉄道会社などの国内最大の会社のいくつかの過剰拡張と失敗により、パニックとその後の経済危機に火がつきました。 一般に 1893 年恐慌として知られる不況は 4 年間続き、株価は急落し、全国の失業率は 25% にまで急上昇しました。 パターソンは自分の会社を立ち上げようとしていたが、この機会を利用してロウの株を買い取り、会社の唯一の所有者となり、社名を CR パターソン アンド サンズと改名した。 パターソンは、28 種類の異なる馬車スタイルと年間約 500 台の馬車を生産する事業を成功させ、35 から 50 人の職人の統合された労働力を雇用しました。[thesoleproprietorofthecompanyrenamingitCRPattersonandSonsanactvirtuallyunheardofatthetimeforaBlackmanPattersonranasuccessfulbusinessproducing28differenthorse-drawncarriagestylesandapproximately500horse-drawncarriagesperyearaswellasemployedanintegratedworkforceof35-50craftsmen