ホンダが第 11 世代のシビック ハッチバックをベースにしたまったく新しいシビック Si を発表したとき、私たちは目がくらみました。 さらに、1.5 リッターのターボチャージャーを搭載した 4 気筒エンジンが、以前のシビック Si よりも 5 馬力少ないことを少し心配していました。 しかし、待望の 2023 ホンダ シビック タイプ R の登場により、自動車メーカーは、トラック対応のコンパクトカーの大幅に骨抜きにされた抑制されたバージョンに対する私たちの不安を解消しました。
それは、米国で販売されている最も強力なホンダ生産車になるのに十分な、ボンネットの下のより多くのパワーと、それ以前のタイプRよりも速く、より激しくコーナリングし、より強いブレーキをかけるために特別に設計された部品のコレクションから始まります。 .
グローバルシビックタイプR開発リーダーの柿沼秀樹氏は、「タイプRは、Hondaのファクトリーパフォーマンスの頂点であり、エンスージアストがHondaのレーシングスピリットを体験し、究極のスピードとドライビングプレジャーを追求できるかけがえのないブランドとして、Hondaにとって非常に重要です。
2023 ホンダ シビック タイプ R: 簡単な歴史
2023 シビック タイプ R は、正式に米国市場に参入する 2 番目のタイプ R です。 ホンダは、1992 年に初代 NSX スーパーカーにタイプ R の名前を付けました。1995 年にインテグラ タイプ R が続き、1997 年に第 6 世代の JDM シビック SiR で最初のシビック タイプ R が誕生しました。 熱心なファンは思い出すかもしれません NSX R GT. 2005 年に製造されたのは 5 両のみで、それぞれがチャンピオンシップ ホワイトに塗装されました。
2023 タイプ R は、ホンダの象徴的なスポーツ コンパクトの第 6 世代のバリエーションであり、公式に発表される前に鈴鹿サーキットでその製品を証明し、前輪駆動車の新しいラップレコードを設定しました。 それは 2 分 23.120 秒でそれを達成し、これまでで最も高速で最も有能な Type R としての遺産を確固たるものにしました。
より多くのパワー + 手動スティック = シープッシュ ニヤリ
新しいタイプ R のアルミ製ベント ボンネットの下には、ホンダの 2.0 リッター K20C1 4 気筒ガス エンジンの高度に調整されたバージョンがあります。 更新されたターボチャージャー、アクティブ排気バルブを備えた新しいストレートスルー排気システム、および 315 馬力と 310 lb-ft を生み出すために吸気流量が増加しています。 トルクの、後者は 2,600 から 4,000 rpm に達します。 新しいシビック タイプ R では、馬数が 9 頭増え、ポンドフィートが 15 増えました。 リッターあたり 157.8 馬力を発生させながら最大トルクを発生します。これはシビック タイプ R の中で最高の比出力です。
エンジンは、6 速マニュアル ギアボックスを使用して前輪に動力を伝達します。 ホンダは業界で最高のマニュアル スティックの 1 つを製造しており、その軽量化されたフライホイール、ヘリカル タイプのリミテッド スリップ ディファレンシャル、改善されたレブ マッチング機能により、ギアをすり抜けるときのやりがいが増すことは間違いありません。 ポットを甘くするのは、高剛性のシフト レバーと最適化されたシフト ゲート パターンで、非常に正確なギア チェンジが可能になり、路上でレースの神になったような気分になります。
より強い脚
2023年のホンダ シビック タイプRは、シビック ハッチバックよりもホイールベースが1.4インチ長い。 さらに、それはより広いトレッド（フロントとリア）とより剛性の高いアーキテクチャを備えています。 また、プレビアンのシビック ハッチバックよりも 0.8 インチ長く、地上高が 0.5 インチ低くなっています。 パワートレイン、ドライブライン、およびシャーシをサスペンションするのは、ホンダがより良いステアリングと直進安定性を提供すると約束する、再構成されたデュアルアクシスストラットフロントとマルチリンクリアサスペンションです. 一方、アンカーは 2 ピースのフロント ローターと再調整されたブレーキ ブースターで、気温が高くなったときにブレーキのスタミナを向上させます。
2023 年のホンダ シビック タイプ R には、コンフォート、スポーツ、R+、インディビジュアルの 4 つのドライビング モードがあらかじめ設定されています。 後者では、エンジンレスポンス、サスペンション、ステアリング、排気音を調整できます。
抑えたスタイリング
シビック タイプ R について言及するとき、最初に頭に浮かぶのは、スポイラー、スクープ、フィン、そして不格好なエアロ ビットですが、もはやそうではありません。 新しいタイプ R は、極端に見えるリア ウィングを除けば、その外観は控えめなチャンピオンです。 ホンダは、2023年のタイプRには、特注のフロントバンパーデザインとカスタムリアバンパーを含む、Aピラー前方からの新しいボディパネルがあると語った. さらに、2023 シビック タイプ R 専用のワイドなリアドアを採用。
その「ジェントルマン レーサー」の雰囲気 (従来のタイプ R のボーイ レーサーの魅力からの大幅なアップグレード) を完成させるのは、3 つの丸いエキゾースト チップと新しいリア ディフューザーで、抗力を減らしながらダウンフォースを向上させます。 また、標準装備の 19 インチ マットブラック ホイールは、粘着性のある幅広のミシュラン パイロット スポーツ 4S ラバーで覆われています。 ホンダは、合金にはタイヤの接触パッチを改善する「リバースリム」設計があると述べました。
ホンダはシビック タイプ R を、ラリー レッド、クリスタル ブラック パール、ソニック グレー パール、そしてホンダ ファンが尊敬するアイコニックなチャンピオンシップ ホワイトを含む 5 つのカスタム ボディ カラーで販売します。
パフォーマンス重視のキャビン
2023年のホンダ・シビック・タイプRの内部には、スエードのような張り地に包まれた、ボディを安定させ、重く補強された新しいフロント・スポーツ・シートがあり、コーナーを攻撃するときに愛のハンドルを安定させます. ドライバーは、複数の表示オプションを備えた改訂されたデジタル インストルメント クラスターにアクセスできます。 もちろん、インストルメントパネルには、大型のタコメーター、ギアポジション表示、R+ドライビングモード用のセカンドメーターが装備されています。
シビック タイプ R の新しい独占的な機能は、Honda LogR Performance Datalogger の最適化されたバージョンです。 このシステムは、センサーの読み取り値と車両のオンボード コンピューターを分析して、ラップタイムを記録するストップウォッチ、スコアリング機能、3D でレンダリングされたタイヤの摩擦円などの優れたトラック対応機能を提供して、最大タイヤ力を表示します。 Honda LogR はスマートフォン アプリを必要とせず、iOS または Android デバイスに接続して、友人や他の Type R オーナーとラップ タイムを共有できます。
その他の標準機能には、9 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、ワイヤレス充電、Bose プレミアム オーディオ システムが含まれます。
2023 ホンダ シビック タイプ R: 価格と在庫状況
2023 年のホンダ シビック タイプ R は、2022 年の秋に米国のディーラーに到着する予定です。 すべてのシビック タイプ R は、ホンダの日本の与里工場で製造されていますが、K20C1 エンジンの生産は、オハイオ州シドニーにある自動車メーカーのアンナ エンジン工場で行われ、グローバルおよび国内で調達された部品を使用しています。
Alvin Reyes は Automoblog 特集コラムニストであり、スポーツカーとパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でも以前のランサー GSR とギャラン SS に非常に夢中になっています。 からあげ、音楽、漢方も好き。
写真とソース: ホンダ ノース アメリカ。