2022 レンジローバー P530 | PHレビュー

少し前に、 ビデオレビューを行いました 新型L460レンジローバーについて。 それは D350 ディーゼル バージョンに基づいており、その中で私は次のように述べています。 市場で最高のディーゼルエンジンの1つです。 事実。” 私もそれについてフェレットを逆にするつもりはありません。 それは本当に絶対的な宝石です。 D350 はあまりにも優れているので、P530 を購入しても意味がないのでしょうか? 結局、フラッグシップには現在、BMW の N63 4.4 リッター ツインターボ V8 が搭載されています。これは、その DNA に組み込まれたパワーと滑らかさを備えた崇高なものであることもわかっています。

しかし、これが問題です。 私たちの写真家であるハリーは、私が考え始めたP530の写真を撮影しているときに、すぐにコメントをしました。 このような車には、石油ではなくガソリンを燃料とするV8が搭載されている必要があるため、彼のお父さんはディーゼルを決して買わないだろうと彼は言いました. 珍しい視点でもありません。 私の友人のニックも同じです。 彼は自分の車が大好きで、フェラーリ、アストン、ベントレー、ローラーなど、非常に特別な車を何年にもわたって所有してきました。 そして、Rangies に関して言えば、彼は決してディーゼルを購入しませんでした。 アイデアは計算されません。 かつて、私は彼とおしゃべりをしながらL322のディーゼル車を称賛していたが、彼はファシズムを支持するかのように私を見つめた.

誰が正しいの？ V8 を試乗した結果、D350 で見た 40mpg よりも平均 20mpg が犠牲に値するでしょうか? さて、リバース ロジックの完璧な例として、エンジンの処理を開始するつもりはありません。 代わりに、最初にお話ししたいのは、乗り心地とハンドリングの微妙な違いです。 私は P530 を運転して、D350 のビデオを撮影したときとほぼ同じ道を走っていますが、それは数週間前のことです。 そのため、2 台の車を比較することは不正確な科学になります。 私の脳はデータロガーではありません。 誰のものでもない。 これは、私が2台の車の間で感じた違いが、私がそれらを背中合わせに運転した場合のように明確であると主張するつもりはないことを意味します – しかし、それはそれらが言及する価値がないという意味ではありません.

1 つ目は乗り心地に関するもので、V8 の方が有利だと思います。 この P530 は D350 よりも少し快適なようです。 現在、どちらの車もほとんどの場合、魔法のじゅうたんのレベルの軽快さを提供しています。 ニックが DERV のことを考えるときの顔のようにしわくちゃになっているオックスフォードシャーの B 道路を走りながら、L460 はボンネットの下に潜んでいるものを気高く気遣っています。 道の起伏を優雅に浮き沈みし、波のない入り江に浮かぶ大型船のように、どんな動きも穏やかです。 そして、それは本当に素敵な体験です – それが贅沢な獣のお金にぴったりの体験です.

私がディーゼルで抱えていた問題は、鋭い傷と深い穴のある壊れた表面でした。 その後、少しクラッシュします。 また、これは特定のポイントではなく一般的な L460 ポイントであり、メーカーのねじり剛性の主張に納得できなくなるほど、彼らと一緒にいる時間が長くなります。 確かに体中が震えます。 さて、ディーゼルとガソリンの比較に戻ります。 P530 の乗り心地はまだ完璧ではありませんが、私には良くなっているように思えます。 状況が厳しくなったときの急激さが減り、ホイール コントロールがわずかに優れているように見えます。

逆に言えば、P530 の操縦性はあまり良くないようです。 D350 のステアリングは離れているため、路面のざらつきからあなたを切り離してくれます。このような車では良いことですが、それでも素晴らしいつながりを感じさせてくれます。 それは、直感的に体重を増やす方法にかかっています。 一連の曲がり角で自分の入力を再考したことは一度もありませんでした。 それでも、P530 を運転していました。 そして、ストレートアヘッドの周りは少し軽く、そのため、ターンに向けて傾けると少し曖昧になるため、同じフローを開始するのに苦労しています。 2 台の車の違いはわずかです。 私はそれを強調したい。 そして、それらは鼻の重量の違いのために説明できます.慣習に反して、ディーゼルよりも重いのはガソリンです.

それ以外の点では、2 つのバージョンは類似しています。 残りの処理を行います。 エンジンが何であれ、標準の 48 ボルト アクティブ アンチロール システムがある程度の安定性を提供するため、この巨大な SUV を無理なく運転することができます。 でこぼこの道で車体が揺れたり、コーナリング中に外側の車輪に驚くほど跳ねたりするのを止めるのに十分です。 ただし、夢中になることはできません。 強く押しすぎると、写真でわかるように、沈没船のように傾き、タイヤを簡単に鳴らします. しかし、それは結構です。 それはスポーティーではなく、そうであると主張していません。

一方、街中では、Range Rover の後輪操舵 (標準キットの別の部品) により、驚くほど機敏になります。 低速では、これにより後輪が前輪とは反対方向に最大 7.2 度回転する (これはかなり大きい) ため、わずか 10.95 メートルで U ターンを実行できます (これは大きいとは言えません)。 それはあなたも実際に起こっていると感じることができるものです. 後輪がキャスターになっていて、誰かが車の側面をうまく押しているかのように、ロックを追加すると後端がぐるぐる回ります。 しかし、高速で走行すると、後輪のステアはまったく気になりません。 後輪を前輪と同じ方向に回転させることで、俊敏性よりも安定性を向上させることに重点を置き、背景に消えていきます。 これはとてもいいです。

エンジンに関係なく、同じである他の領域は、下の道路のうなりからあなたを引き離すレンジローバーの能力です. 私はまだ、オプションのノイズキャンセリング技術を搭載した L460 を運転したことがありません。これは、ヘッドレストを含むインテリア全体に点在するスピーカーを使用して、NVH を打ち消す周波数を発します。 しかし、それがなくても、タイヤからのノイズは最小限です。 低速では、声を失った教会のネズミよりも静かです。 悲しいことに、これにより、ドアミラーからの風切り音が聞こえやすくなります。 時速 50 マイルで鳴り始め、時速 70 マイルまで徐々に悪化します。 風に向かっている場合、それはかなり一貫した無視できるバタつきですが、横風では、より突風になり、より悪化します. ああ、そしてブレーキについての特別な言及。 ペダルは柔らかく、サーボのように感じますが、プログレッシブなので、軽いタッチで毎回優雅に引き上げることができます。

内部では、それらは不可分です。 高いドライビング・ポジションは快適でプレミアムであり、ドライビング・ストレスを解消するために完璧に配置されています。 そして、私が試した例は両方とも Autobiography でした。これは、豪華なフィッティングとフロントの非常に快適なシートを意味します。 これらには、想像できるすべての調整と起動する多数のマッサージ機能があります。 Autobiography には電動で調整可能なリア シートもあり、座るのも魅力的ですが、このような巨大な車の場合、標準のホイールベースの Range Rover では、私のドライビング ポジションの後ろに足を乗せることしかできません。 膝にはまだ余裕がありますが、定規ではなく隙間ゲージで測ります。 レンジローバーのディフェンスでは、私は実行不可能なほど長い脚を持っており、もちろん、洞窟のような長いホイールベースのモデルがあります.

インフォテインメント システムも 2 つのバージョンで共有されています。 大型の 13.1 インチのフローティング タッチスクリーンは付け足しのように見えると言う人もいますが、完璧な位置に配置されているため、運転中に手を簡単に置くことができます。 ただし、メニューには多くのレイヤーがあります。 これにより、最初は少し混乱しますが、これが毎日の移動手段である場合は、道を知ることができます. ソフトウェアも概して滑らかで、グラフィックはスタイリッシュに見えます。 同じことがデジタル楽器にも当てはまります。最初は少し使いにくいですが、見た目は鮮明で上品です。

その時、それはジューシーなビットを残すだけです. P530 の N63 BMW V8 と D350 の直列 6 気筒、マイルド ハイブリッド、Ingenium ディーゼル。 対決。 ビロードのような、クリーミーなといった表現は使いたくないのですが、実際には P530 はビロードのようです。 そしてクリーミー。 それは豪華で滑らかなモーターで、贅沢な雰囲気に美味しい聴覚の背景を提供します. 力強く足を踏み入れると、V8 の風変わりな響きが得られますが、常に抑制され洗練されています。 この V8 には、スタングやシボレーのようなものは何もありません。 6.75 リットルの L シリーズよりもクランク速度が速いだけで、昔ながらの SZ ロールのラインに沿っています。

530hp を利用できるため、ペースを上げることもできます。 ランドローバーの 2,510kg、5 メートルの巨像を時速 0 マイルから 100 マイルまで 4.6 秒で移動します。 間違っていたら訂正してください。でもそれは素晴らしいことですよね? また、D350 よりも 1 秒以上速いので、これは間違いなく勝利です。 またはそれは？ スポーティーとは呼べない高級車に、そこまでの速さは必要なのだろうか？ そして、D350 は完全なペースを求めていると感じることはなく、低速トルクが優れているという利点があります。 V8 よりもピーク トルクが少ない (516 ポンド フィートは 553 ポンド フィート) が、V8 のささやかなアドバンテージを中和するのに役立ついくつかの要素がある。 私たちが言ったように、ディーゼルの軽量化 – 80kg で、これは大柄な人に相当します。 また、1,800 rpm ではなく 1,500 rpm からピーク ショーブを開発しています。これは、V8 の完全なひねりが流れてくるときです。 300rpm はそれほど多くないように見えるかもしれませんが、V8 のピーキーな出力と合わせて、D350 は低回転から中回転でわずかにたくましく、より運転しやすいと感じます。 確かに、D350 は V8 ほどスムーズではありません。 結局のところディーゼルですが、私が今まで出会った中で最も滑らかな直6ディーゼルの1つです. そのスコアで D350 を選ぶことは、プリンセスとピーの現代版に相当するように思われます.

良いニュースは、ここには敗者がいないということです。 P530 V8 は素敵なものです。 V8 レンジローバーですが、これまでで最もモダンで完成度の高い V8 レンジローバーです。 JLR の 5.0 リッター V8 を搭載した古いモデルをお持ちの場合も、心配する必要はありません。 P530 は、それ以上ではないにしても、あらゆる点で優れています。 しかし、すべての意図と目的に対するD350も同様です. 繰り返しますが、完全な速度は別として、それは本当に重要ですか? それについて考えるのをやめた場合、主に伝統に支えられてひざまずいて「はい」と答える前に、答えは「いいえ」でなければなりません。 で言ったように D350 ビデオ90年代に誰もがディーゼルが汚れていることを知っていたときに、ディーゼルが導入されたことを意味するのは政治的な愚かさです. そして今、D350 に代表されるように、それらがほぼ完璧に洗練されたとき、つまり、一部のガソリンよりもクリーンで、信じられないほど効率的です。 私の知る限り、ディーゼルゲートの大火といくつかの汚れた古いバスに基づいた無知な決定。 なんと愚かな決断でしょう。 そして、Nick と Harry のお父さんには申し訳ありませんが、V8 をトルクの大きい 40mpg の D350 よりも買うなら、別の選択肢になると思います。

エンジン: 4,395cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染：8速オートマチック四輪駆動
パワー（馬力）: 530 @ 5,500-6,000rpm
トルク (lb ft): 553 @ 1,800-4,600rpm
時速0～62マイル：4.6秒
最高速度: 時速155マイル
重さ: 2,510kg (DIN)
MPG: 24.2 (WLTP)
CO2: 265g/km (WLTP)
価格: £140,420 (テスト時 £147,560)