ソウル/デトロイト – スタイリッシュな長距離モデルで米国の電気自動車市場で第 2 位の地位を獲得した後、現代自動車と起亜自動車は、北米以外で製造された EV への補助金を停止する新しい規則によって最も多くを失う自動車メーカーです。
人気の Ioniq 5 および EV6 モデルを製造するこれら 2 つの会社は、1 月から 7 月の間に米国で 39,000 台以上の EV を販売しました。これは昨年の販売台数の 2 倍であり、Ford、Volkswagen AG、General Motors を追い抜いています。
しかし、ジョー・バイデン米大統領が先月署名したインフレ削減法は、ヒュンダイと起亜が北米でEVをまだ製造していないため、連邦税額控除から除外しており、少なくとも短期的にはEVの野望を打ち砕いているとヒュンダイの関係者、部品サプライヤーは述べている。とアナリストや自動車ディーラーは語った。
新しい規則の下で補助金の対象となる EV は約 20 台にすぎません。その中には、フォードと BMW のモデルが含まれ、来年からは GM とテスラのモデルも含まれます。 この規則では、2023 年からの EV バッテリー材料および部品調達の要件も指定されています。
同じく法律の影響を受けるトヨタなどの他の外国の自動車メーカーは、モデル数が少ないか、市場シェアが少ないため、危機に瀕している可能性は低くなります。
「すべてが平等で、これを買えば7,500ドルの税額控除を受けることができ、あちらを買えばそうではない。ヒュンダイを愛しているが、税額控除を受けられる方を選ぶつもりだ」 」とフロリダを拠点とするディーラーのアンドリュー・ディフェオ氏は、ヒュンダイのEVを好んで購入する潜在的な顧客をすでに何人か見てきた.
ヒュンダイは、ジョージア州の 55 億ドルの EV 工場を含め、約 3 か月前に米国で 100 億ドル以上の投資を発表したが、満足していない。
バイデン氏は5月、ヒュンダイの投資に感謝の意を表した。
現代自動車の大手サプライヤーの幹部はロイターに対し、自動車メーカーは法律に不意を突かれたと語った。
匿名を条件に語ったその人物は、「私たちを失望させなかったことに感謝しています。 「大混乱です。」
韓国の当局者は今週、懸念を表明するために米国の当局者と会談し、フィナンシャル・タイムズは、現代自動車グループのEuisun Chung会長もワシントンに向かったと報じた.
政府高官は火曜日、ソウルがワシントンに、2025年にジョージア工場が完成するまで新しい規則を延期するよう要請したと述べた.韓国は、新しい法律は米韓自由貿易協定などの条約に違反する可能性があると述べた.
「私たちの米国のEV工場計画は、米国で成長しているEV市場に照らして補助金を得ることでした…新しい法律は私たちに悪影響を及ぼし、直接的な影響を与えます」 .
自動車グループは工場の建設開始を早ければ年内に延期することを検討しているが、アナリストは勢いの喪失による販売の減少を依然として予想している.
アナリストは、新しい規則が企業の収益と利益にどれだけの損失をもたらすかを定量化するのは時期尚早だと述べたが、一部のアナリストは、アメリカの買い物客を引き付けるためにインセンティブを使用する可能性が高く、コストを押し上げる可能性があると述べた.
バイデンが 8 月 16 日に法案に署名した後、現代自動車と起亜自動車の株価はそれぞれ約 4% 下落しました。 その後、彼らは回復しました。
現代自動車グループはロイターに対し、「この法律に対処するためのさまざまな方法を社内で検討している」と述べた。
現代自動車と起亜自動車の米国での EV 販売台数は、テスラの販売台数の 10 分の 1 をわずかに上回り、米国市場シェアの約 9% に過ぎませんが、両社は、国内のトップ EV プレーヤーとしての地位を固めようとしていることを示唆しています。
ヒュンダイは初の EV セダンである Ioniq 6 を来年初めに米国で発売する予定で、自動車アナリストは、その価格設定のために米国市場でテスラと競合する可能性があると予想していました。
起亜自動車は、EV6 よりもはるかに大きな SUV である EV9 を米国で発売する計画を確認していませんが、アナリストは、大型車を好むアメリカの消費者にヒットすると予想しています。 ソウルに本拠を置く Daol Investment & Securities のアナリスト Yoo Ji-woong は、Kia は補助金を得るために EV9 を米国で製造することを検討する可能性が高いと語った。
Yoo 氏は、すべての自動車メーカーが最終的に利益を得るだろうと楽観的です。
「数年かかるかもしれませんが、最終的には法律によって電気自動車がより手頃な価格になるでしょう。」