Chevy350V8およびChevyLSV8の4WD車への変換は、手頃な価格、入手可能性、価格、およびこれらのエンジンの操作方法を知っている人の数に基づいて、米国で最も一般的ですが、レクサスLS400と他のモデルは、車と同じブランドに固執したいが、彼らの4wdでより多くのパワーを望んでいるレクサスとトヨタ愛好家のために、今人気のある代替品になりました。 1UZ-FE 4wd変換は、他の多くの国でもすでに非常に人気があり、長年にわたって使用されています。
この変換で遭遇する主な問題は、それらの多くに付属しているオートマチックトランスミッションを使用し、それを入れなければならない4WDの4×4トランスファーケースでワードに適合させようとするときです。それは基本的にどちらを決定しますECUまたはエンジン管理システムが使用され、どのレベルのコンピュータープログラミングまたは配線が実行される必要があります。
これらは実際には非常にタフで基本的で信頼性の高いエンジンであり、コストパフォーマンスに優れ、軽量です。 フォーラムやソーシャルメディアで通常読まれる主な信頼性の問題は、多くの裏庭の整備士から最初に変換された質の悪い作業に起因します。 正しく行われると、このエンジンは、どんな荒れたオフロードの状況でもほとんどの工場のOEMエンジンより長持ちし、あなたがそれに投げかけることができるすべての乱用を取ります。
これらのドナーエンジンに付属している標準の5速オートマチックトランスミッションを使用する場合、4×4車両では、最初に正しく機能し、4WDに適したものにするために、プロセスでいくつかの追加作業が行われるようにする必要があります。応用。
エンジン管理システム
このエンジンを、よく販売されているファクトリー5速オートマチックトランスミッションで使用する場合は、ファクトリーエンジン管理システムと一緒にインストールしないでください。この管理システムは、次のような通常のロードカーで使用するように設計およびプログラムされています。 LS400。 したがって、4WDの使用では間違った回転範囲でシフトします。 もう1つの大きな問題は、たとえば、濡れた丘や泥だらけの丘、砂丘などの急な滑りやすい下り坂を運転している場合、ほとんどの経験豊富なオフロード業者が知っているように、ブレーキを使用して車両の速度を落とすと、前方への牽引力が失われ、横方向にスライドし始めることがよくあります。これにより、車両が転倒して丘や砂丘をずっと下ってしまう可能性があります。
手動変速機の場合、最良の方法は、変速機を1速にした状態でトランスミッションケースを低域に置き、アクセルペダルとブレーキペダルから足を離し、エンジンに低速ギアに対してブレーキブレーキをかけながら操縦することです。そのため、車輪を使って前進運動と牽引力を維持し、降下中も車両のステアリングと制御を維持します。
オートマチックトランスミッションを備えた最新の4WD車両では、これらのエンジン制御ユニットは、降下中にトランスミッションをローギアに保つようにプログラムされているため、同じ目的を果たすために、ローギアに対するエンジンブレーキも提供します。
Lexusが5速自動変速機を備えたこれらの1UZ-FEエンジンに搭載しているこれらのエンジン管理システムは、オフロード車に搭載されているため、オフロード降下用にプログラムされていませんでした。そのため、工場管理システムを使用すると、非常に危険になります。オフロードでのそのような状況、そしてそれは私たちがオフロードと4WDの使用のためにそれをプログラムする方法を知っている評判の良い店によってあなたの4WDにこのエンジンでインストールされた良いアフターマーケットエンジン管理システムを持つことを絶対にお勧めする主な理由の1つです。
差分比
ほとんどの4WD車両は、この5速オートマチックトランスミッションのギアリングの差比が完全に正しくないため、このトランスミッションギアリングを、走行する予定のタイヤサイズに合わせて、ディファレンシャルのギアリングを確実に変更する必要があります。 差分比は、多くの場合、1UZ-FE4wd変換を実行または中断します。
トランスファーアダプターへのトランスミッション
これらのエンジンで通常販売されている工場出荷時の5速オートマチックトランスミッションを4WDトランスミッションに変換するには、1UZ-FE 4WD変換を行う必要があります。これは、車両のトランスファーケースに組み合わせる必要があります。それを入れているか、そうでなければそれのために作られたカスタムトランスファーケースを持っています。 最初のオプションは最も簡単で最も安価であり、あなたがそれを入れている車両が工場の4WDだった場合、インテリアとノブに関しても最も簡単です。
最終ポイント
購入した1UZ-FEエンジンを車に落とす前に準備することが重要です。基本的には、すべてのオイル、ベルト、プラグ、フィルターの状態と走行距離を知っていれば、通常のサービスを提供するなどですが、私もそうします。状態や走行距離がわからない場合は、開いてバルブ、スリーブ、ピストン、カムの状態を確認することを強くお勧めします。 これはあなたに心の一部を与え、それを入れた直後に高価な修理のために将来再びそれを引っ張る必要がないようにします。
事前に注意が必要なその他の主要な問題は、車両に搭載するラジエーター、ファン、および冷却システムが、すべての負荷状況で車両を冷却し、エンジンベイに収まるようにすることです。 。
ステアリングシャフトとサンプまたはオイルパンのクリアランスをチェックして、完全なアーティキュレーションまたはコンプレッションでもフロントアクスルに接触しないこと、およびエンジンが常にオイルを受け取ることを確認する必要があります。 、あなたの4wdがそれ自身を見つけるかもしれない奇妙な角度でさえ。
最後に、それが入っている4WD車両が道路で毎日使用する閉鎖車両であるかどうかに応じて、多くの場合、変換全体の中で最も費用がかかり、困難な部分であり、失われた人々は最後まで忘れますは、空調システムであり、このエンジンで動作するように適合させて、車内で使用します。