に レム・ビングリー 
Kia Sportage 48V
評価： 出演者
良い： CO2定格の削減、社用車の節税、スムーズなストップスタート
悪い： スペアタイヤ用のスペースがなく、安くはない
価格： £29,995から; テストされたバージョンの価格は35,545ポンドです
ハイブリッドカーの野心的な品種を表すために「マイルド」という用語が一般的になった理由はわかりませんが、KiaSportage48Vを表すのは良い言葉です。 それは電気技術の面で適度なアップグレードを与えられており、見返りに合理的な量の利益を得ています。 もちろん、それがまだ基本的にディーゼル駆動の自動の中型クロスオーバーであるという事実を気に入らない人を除いて、それは誰も怒らせるつもりはありません。
初心者の場合、48Vは48ボルトを表します。これは、マイルドハイブリッドSportageのブートフロアの下にあるバッテリーの電位です。 起亜自動車はこの技術を早期に採用しており、広く普及することが期待されています。
車の利用可能な電圧を12ボルトから48ボルトに上げると、メーカーは、数百ボルトで動作するバッテリーを取り付けるときに発生するすべてのエンジニアリングの問題に直面することなく、フルハイブリッド車の燃費と排出ガスのメリットを享受できます。
Kiaは韓国のブランドかもしれませんが、Sportageはヨーロッパのスロバキアで製造されています。 現在の世代は2016年に到着し、48V品種の導入に合わせて軽い改造が施されました。 あなたが間違い探しパズルを楽しむなら、あなたは古いモデルに対するすべての変更が潜んでいるところを見つけたいかもしれません。
ハイブリッド版では、とにかく興味深い変更はすべて隠されています。 48ボルトへの切り替えにより、Kiaのエンジニアは、わずか12ボルトで遊ぶことができるよりも強力な電気モーターを取り付けることができました。 最も目立つ結果は、実際には気付かないことです。ディーゼルエンジンの始動時に騒音や振動がほとんどなく、通常のスターターモーターが管理できるよりもはるかにスムーズな方法で、車のスタータージェネレーターによってしっかりと回転します。 。
スタータージェネレーターは、ベルトドライブによってエンジンのクランクシャフトに接続された電気モーターです。 それはエンジンを始動させるだけでなく、その名前が示すように、ハイブリッドSportageが減速したりブレーキをかけたりするたびに発電する責任があります。 この電力は、通常のトランクフロアの下にある車の後ろに取り付けられたリチウムイオン電池に供給されます。
名前はそれを示唆していませんが、スタータージェネレーターは、Sportageが始動またはスピードアップしているときにエンジンを支援することもでき、燃料を節約し、加速を向上させるのに役立ちます。
ハイブリッドモーターは、最大182bhpと400Nmのトルクを提供するKiaの2.0リッター4気筒ディーゼルエンジンとペアになっています。 モーターが提供する12kW（16bhp）のブーストは比較的小さく、長持ちしません。ブーツのリチウムイオンバッテリーは0.44kWhのエネルギーを保持します。つまり、フルパワーで動作しているモーターは、フルパワーからフラットになります。約2分。
実際には、エネルギーはそのような攻撃的な極端なしにバッテリーとモーターの間を行き来します。 少し減速するとバッテリーが満タンになるか、加速してバッテリーレベルが下がります。 車の電子管理システムはまた、バッテリーの健康を維持するために、スロットルで何をしても、充電レベルが適切なポイントに保たれるようにします。
計器ダイヤル間の4.2インチのカラースクリーンは、バッテリーとの間の電力の流れを示すアニメーションを提供するように設定できますが、運転中に一目でわかる、より関連性があり、安全で便利なものがあることは間違いありません。
Sportageが減速したときの回生ブレーキ効果は非常に自然に感じられます。BMWのi3などの一部の純粋な電気自動車では、スロットルを離すたびに強いブレーキ感覚は感じられません。
全体として、起亜のハイブリッド技術は、そのスムーズなストップスタートアクションの改良された改良による以外は気づきにくいです。そして、ディーゼルの不機嫌を避けるのを助けます。
実際、購入者は、ウォレットを介してハイブリッドを実行していることに気付く可能性が高くなります。 社用車のユーザーの場合、GT-LineSトリムでテストしたEcoDynamics+ Sportageは、152g / kmのCO2定格を提供しますが、ハイブリッド化前に提供された同等の2.0リッターディーゼルは166g/kmでした。 この違いにより、Benefit-in-Kind（BIK）課税が3％節約されます。これは、40％の納税者の年間減税額が約415ポンドになることを意味します。 低スペックのGT-Lineハイブリッドは、141g/kmとさらに低くなっています。
起亜自動車は、燃費が約4％向上するはずだと述べています。これは、何マイルも走行するドライバーにとっても重要なことかもしれません。
GT-LineトリムのマイルドハイブリッドSportageは29,995ポンドから始まり、テストされたよりおしゃれなGT-LineSバージョンは35,545ポンドから始まります。 これらの価格は、いくつかの非常によく分類された反対に対して起亜を投げます。 フォルクスワーゲンのティグアンが頭に浮かぶ。
48ボルトのコンポーネントはディーゼルSportageの1.7トンの重さに適度な22kgを追加しますが、これは誰も気付かないでしょうが、買い手は後部に取り付けられたバッテリーによって生じるトランクスペースの損失に不平を言うかもしれません。 。
ハイブリッドSportageは、新しい8速オートマチックギアボックスの恩恵も受けています。このギアボックスは、ステアリングホイールの後ろにあるパドルを介して監視することも、ほとんどの場合、独自のデバイスに任せることもできます。
私がサンプリングした車は、360度のアラウンドビューモニターを備えており、範囲全体に標準装備されている反転カメラを補完していました。 この機能は、車の周りの障害物を示す鳥瞰図を作成し、リバースが選択されると自動的に表示されます。 ギアレバーの近くにある「表示」ボタンを押して呼び出すこともできます。
俯瞰図は、オフロードに出かける場合に特に便利です。ハイブリッドSportageは、結局のところ全輪駆動車です。 また、ヒルディセント機能と、泥や雪をかき回すときに利用可能なトルクの半分をリアアクスルに送るためのトランスミッションロックを備えています。
ターマックまたは25mph以上では、滑りやすい路面が検出されない限り、最大40％のトルクを後輪に送ることができる場合、Sportageは前輪駆動に戻ります。
内部には、新しい8インチのタッチスクリーンがTomTom satnavシステムを備えており、AndroidAutoとAppleCarPlayがサポートされています。 アダプティブクルーズコントロールと緊急ブレーキシステムは、私がテストしたGT-Line Sバージョンに取り付けられました。また、計器ディスプレイは、道路標識認識を通じて収集された制限速度のリマインダーも提供しました。 8つのスピーカーを備えたアップグレードされたJBLオーディオシステムも取り付けられました。
最近のモデルチェンジで変わっていないことの1つは、起亜自動車の7年間の保証です。これは、ハイブリッドバッテリーの信頼性についてまだ心配している人に歓迎の安心を提供します。
かなり高いステッカー価格は48ボルトの起亜自動車の最大のハンディキャップであり、いくつかのかなり印象的な代替品と直接競争します。 しかし、近い将来、このテクノロジーがより主流で手頃な価格のモデルに徐々に浸透することは間違いありません。
