シトロエンは、ステランティスのフランス ブランドの中で興味深い位置を占めています。
プジョーはフォルクスワーゲンに直接対抗するセミプレミアム ブランドとして位置付けられ、DS はシトロエンから独自のブランドとしてスピンアウトし、ライバルのアウディにフランスのラグジュアリーなひねりを加えています。シュコダへ。
シトロエン (および DS) は、誰もが好むわけではありませんが、快適さを重視し、その過程で数多くのイノベーションを開拓してきた、風変わりな大型セダンの名高い遺産を利用することができます。
シトロエン DS (現在の DS ブランドのインスピレーション) として広く知られているオリジナルのディーゼは、ハイドロニューマチック サスペンションによる魔法のじゅうたんの乗り心地を特徴としていました。 CX、XMなどの後期モデル。 さらに最近の C6 では、このサスペンションがますます進化したバージョンになっています。
2012 年に生産ラインから最後の C6 がロールオフされたことで (少なくとも世界市場では、中国は新しい世代を見ました)、C5 X はブランドの精神的なルーツへの回帰のようなものを示しています。 オーストラリア向けにロックインされており、2022 年後半に到着予定です。
ボディとプロポーション: シトロエンは本当に 3 in 1 車を作ったのか?
Citroën は、C5 X のボディ スタイルは「すぐに印象的です。自己主張が強く、頑丈で、特徴的です。 SUVらしい要素を加え、セダンとステーションワゴンを融合させたファストバックのボディスタイルが特徴です。」
実際には、シトロエンはスバル アウトバックのような型のハイライディング ステーション ワゴンを作成しましたが、洗練されたスラブ サイドの少ないデザインで、拡張されたリア スポイラーを使用して、おそらくエレガントなセダンに類似したものを作成しています。
テールとリアのスリークォーター ビューは、これら 3 つのタイプの車両を融合させるシトロエンの能力を示す最も強力な証拠です。 テールゲートのデザインは、一般的なステーション ワゴンに似ており、開口部が広くなっています。
ただし、ルーフに取り付けられたスポイラーと、フロントガラスのベースにあるほぼダックテールに近い大型の対応物の両方と相まって、急勾配のリア・ウィンドスクリーンは、準ファストバックのシルエットを作り出します。
これは、C5 X のリア グラスハウスがどれほど急勾配であるかについて微妙な視覚的錯覚を提供するリア クォーター パネルのストレーキによって強化されています。 車高が高くなり、マットブラックのプラスチック製リアバンパーとホイールアーチがオフロード対応の SUV スタイルのヒントを加えて外観を完成させます。
おそらく、C5 X のサイド プロファイルの最も印象的な側面は、ドア ハンドルの上 (フロント ドアとリア ドアの両方を横切る) から始まり、サイド ウィンドウの下部に達するまで内側にカーブする控えめな湾曲です。
ボディ ラインやサイド クリースをドア パネルに追加するだけでなく、従来のワゴンよりも多くの形状を板金に与える興味深い代替手段です。
適切な気象条件と適切な角度で、日光がハイライトとシャドウのより興味深い組み合わせを作成し、C5 X のデザインの特定の側面を強調する機会も生み出します。
対照的に、車のフロントは、最近の他のシトロエンの典型的なもののままで、C4、C3 エアクロス (オーストラリアでは販売されなくなりました) などの車両に見られる最新の角型スプリット ヘッドライト ファミリーの顔を特徴としています。 C5エアクロス。
LED デイタイム ランニング ライトは互いに 45 度の角度で配置され、メイン ヘッドランプ ユニットとフォグ ランプは上部 DRL の下の別々のクラスターに配置されています。
インテリア：先進の快適性
シトロエンは、インテリアの全体的なテーマは、広々とした感覚と明るく風通しの良い雰囲気による、自宅での快適さと幸福感であると主張しています。
その鍵となるのは、C5 X のラウンジ スタイルの高度なコンフォート シートです。このシートは、コアに高密度のフォームを備え、表面にはより厚くテクスチャード加工されたフォームを備えています。 フロントシートには、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能をオプションで追加できます。
先進的なコンフォート シートは、C5 X に先代と同じ魔法のじゅうたんの乗り心地を提供する広範なプログラムの一部です。 これには、シトロエンのプログレッシブ ハイドロリック クッション サスペンションも含まれます。ダンパーに 2 つのハイドロリック ストップ (コンプレッションとリバウンド) があり、鋭いバンプからエッジを取り除きます。
C5 X のプラグイン ハイブリッド バージョンは、シトロエン C6 の AMVAR システムに着想を得て、路面を分析して各ホイールの適切なサスペンションの硬さを決定するように設計されたアクティブ サスペンション システムとも組み合わされています。
インテリアは、ラップアラウンドオープンポアウッドトリムを備えたダッシュボードの水平アーキテクチャ、積層フロントウィンドウとリアウィンドウの利用可能な防音性の強化、フロントとリアのさまざまな収納スペースなどの機能によって強調された、洗練された開放感を持つように設計されています。後部乗客。
スタイルを優先して視認性を犠牲にしたクーペのようなシルエットを持つ今日の他の車両とは異なり、シトロエンは、C5 X はガラス (閉じたプラスチックではなく) クォーターなどの機能により、ドライバーと他の乗客に 360 度の視認性を提供すると主張しています。 -ウィンドウズ。
特に、中央のインフォテインメント画面がドライバーに向かって傾斜し、上昇する「ブリッジ」タイプのセンターコンソールがドライバーと助手席乗員を明確に分離することで、よりドライバー中心のコックピットを作成しようとしたプジョーとは異なり、シトロエンはより対称的なものを選択しました。ドライバーと助手席乗員がインフォテインメント ディスプレイに平等にアクセスできるようにするためのアプローチ。