トヨタ タンドラ：日本のフォード F-150 ライバルの歴史

日本の自動車メーカーが米国、オーストラリア、ヨーロッパなどの市場で大きな成功を収めている理由の 1 つは、会社の基本である価値観や理想を損なうことなく、現地の好みに適応できる能力にあります。

トヨタの米国市場での成功は当初、カローラのような小型でグローバルな車に支えられていましたが、1990 年代と 2000 年代には、日本の巨人が、米国市場とその大きく異なる地理と好みを念頭に置いて開発された車をますます多く導入するのを見ました。

これには、米国市場向けに開発されただけでなく、そこで製造された車両も含まれていました。 ツンドラ、トヨタのフォードF-150ライバル。

現在第 3 世代のタンドラは、トヨタの北米ピックアップ トラック ラインナップでハイラックス サイズのタコマを上回っており、日本ブランドの最も直接的な競合相手は日産タイタンであり、シボレー シルバラード 1500 やラムなどの主要なライバルもいます。 1500。

それはまた、フルサイズのセコイア SUV を生み出しました。これは、小型ではあるがより高級なランドクルーザーの廃止に続き、北米市場におけるブランドの旗艦としての役割を果たします。

米国やカナダのような市場ほどフルサイズのピックアップ トラックを購入していませんが、トヨタはシルバラードやラム 1500 などのモデルに対する需要の高まりに対応して、現地で再生された右ハンドル車の開発に取り組んでいることを発表しました。ツンドラ。

現地での打ち上げを確認するまでには至っていませんが、ほぼ既成事実のようです。 これは、オーストラリア人が 20 年以上待った後、ついにツンドラを手に入れることを意味します。

起源: T100

ツンドラの前には、1993 年に T100 が登場しました。これは、トヨタがアメリカのフルサイズ ピックアップ トラック市場に参入するための最初の試みでした。

この時点で、トヨタはアメリカ人が期待するスタイルのピックアップ トラックを製造する十分な経験がなかったため、この車は日本で製造され、トヨタのバッジを付けていましたが、トヨタはエンジニアリングと設計の多くを商用車の子会社である日野に外注しました。

T100 は、商業的な失敗として説明するのが最も適切ですが、日本のブランドにとっては学習経験です。

車両の問題は、その寸法から始まりました。 フルサイズのトラックとして販売されていたにもかかわらず、T100 はフォード F-150 などの直接のライバルよりも小さく、実用性とキャビン スペースに影響を与えました。

フォードとは異なり、T100 は最前列に 3 人の大人が並んで快適に座るのに苦労しました。これは、生産の最初の 2 年間に「エクストラキャブ」オプションがなかったため、後部座席に座ることができなかったために悪化しました。乗客。

一部の潜在的な顧客にとっては、実用性の不足をパフォーマンスで補うことができますが、残念ながら T100 はこの分野でも不十分でした. 当時、アメリカのフルサイズ トラックは通常、より大型のエンジン、特に V8 を搭載していましたが、T100 は当初、112kW の出力と 244Nm のトルクしか発生しない 3.0 リッター V6 のみを搭載していました。

トヨタは MY1995 モデルでこの問題を解決しようと試み、オプションの 3.4 リッター V6 を導入して、より競争力のある 140kW の出力を実現しました。 ただし、標準の 3.0 リッター V6 を 2.7 リッターの直列 4 気筒に置き換えました。

4 気筒エンジンは同等の出力を持ち、安価で効率的でしたが、多くの人にとって排気量に代わるものはありませんでした。

年間販売台数は 1995 年と 1996 年に約 37,000 台に達し、直接のライバルが販売した数十万台のほんの一部でしたが、それでも T100 はそのハンドリング、品質、信頼性で賞賛を集め、分析会社の JD パワーはそれにいくつかの「初期の品質賞。

しかし、フルサイズのピックアップ トラック スペースで優位に立つためには、トヨタはこの品質と信頼性を維持しながら、より大きなスペース、パワー、牽引能力を追加する必要があるという重要な教訓が残っていました。

初代ツンドラ

初代 Tundra は T100 に取って代わり、トヨタは現在、米国の労働力で同等の日本モデルと同じ品質で製造することに十分な自信を持っているため、Tundra は 1999 年 5 月に同社のインディアナ工場で生産を開始しました。

また、現地生産は、T100 にかかっていた 25% の輸入関税を撤廃するという利点ももたらしました。 実際、トヨタは新製品に十分な自信を持っており、フォードからの法的脅威によりブランド名をツンドラに変更する前に、当初は T150 と名付けていました。

初代タンドラは、シボレー シルバラードなどのライバルに近づけるためにサイズアップも行ったが、おそらく最も印象的だったのはエンジンのラインナップだろう。 3.4 リッター V6 は T100 から引き継がれましたが、タンドラには 183kW の出力と 427Nm のトルクを発生する競争力のある 4.7 リッター V8 も用意されていました。

トヨタは、効率を維持するための努力も忘れていませんでした。同社は、より大きなエンジンは、フルサイズのピックアップ セグメントで提供される最初のダブル オーバーヘッド カム 32 バルブ V8 であり、「低排出車」の評価も達成したと主張しています。米国環境保護庁 (EPA) から。

V6 と V8 の最大けん引能力は 3,266 kg で、パフォーマンスが徐々に改善され (V6 では排気量が 4.0 リットルに増加)、AccessCab の「エクストラ キャブ」バージョンは生産開始時から利用可能でした。 . 2004年にはダブルキャブが追加されました。

新たな妥協をせずに T100 の過ちのほとんどを修正することにより、タンドラの販売はそれに応じて増加し、平均 100,000 ユニットを超え、2005 年には 126,000 の販売でピークに達しました。それでも、約 900,000 の F-150 のようなライバルを大幅に下回りました。ユニットは2005年に販売されましたが、それは前任者からの大幅なステップアップでした.

第2世代

トヨタは、2006 年末に向けて 2007 年モデルの車両として第 2 世代のタンドラを導入し、その後、2008 年に生産を同社のテキサス トラック工場に独占的に移行しました。

サイズの増加と近代化されたデザインとは別に、新しいタンドラの目玉機能は、新しい 5.7 リッター V8 エンジンを搭載した場合、最大牽引能力が 4.5 トンを超えたこと (10,000 米ドルの壁を破ったこと) でした。

284kW の出力と 544Nm のトルクを発生し、新しい 6 速オートマチック トランスミッションと組み合わされたトヨタは、より大型の V8 がそのクラスで最も強力なエンジンの 1 つだと主張しました。 新しい 5.7 リッター V8 エンジンを補完するために、前世代の 4.0 V6 および 4.7 リッター V8 エンジンも引き継がれ、機能が強化されました。

Tundra には 30 以上の構成があり、購入者は 4×2 と 4×4 のドライブトレインから選択でき、多数のキャブ スタイル、ベッドの長さ、ホイールベースを選択できました。

トヨタはまた、新しいタンドラは、乗り心地とハンドリングを改善し、耐久性をさらに高めるために、より厚く、高強度のスチール、より強化された領域、およびより剛性の高いサスペンションマウントをより多く使用していると主張しました.

安全面では、トヨタは第 2 世代のタンドラがセグメントで初めて、電子式リミテッド スリップ ディファレンシャル (A-LSD) とビークル スタビリティ コントロール (VSC) をラインナップ全体に標準装備しただけでなく、クラスでも初めてと主張しました。すべての乗客に調節可能なヘッドレストと 3 点式シートベルトを装備。

これらの改善にもかかわらず、平均年間販売台数は前世代とほぼ同等であり、2007 年には 196,000 台に達しましたが、2009 年には世界金融危機の際に 80,000 台まで減少しました。

第三世代

2021 年 9 月に発表された第 3 世代の Tundra は、現在オーストラリアでの販売が検討されているモデルであり、先代モデルと比較してデザイン、テクノロジー、パフォーマンスが大幅に向上しています。

トヨタは、前の世代からエンジンを引き継ぐのではなく、3 世代目のタンドラ用に 2 つのまったく新しいエンジンをデビューさせることを選択しました。

ベースエンジンは、最大出力 290kW、最大トルク 649Nm の 3.5 リッター ツインターボ V6 です。 しかし、もっと興味深いのは、i-Force Max と呼ばれる同じエンジンのハイブリッド バージョンの導入です。これは、ライバルの V8 エンジンの出力に匹敵する最大 325kW と 790Nm のトルクを提供できますが、より効率的です。

Tundra と新しい Sequoia は、LandCruiser 300 シリーズを支える同じ TNGA-F アーキテクチャに移行しました。

その他の進歩には、以前のリーフスプリング サスペンションから独立したマルチリンク コイル スプリングへの交換、アダプティブ サスペンションの利用可能性、14 インチのインフォテインメント ディスプレイ、12 インチのデジタル インストルメント クラスターを備えた、はるかに洗練されたインテリアとテクノロジー スイートが含まれます。 、ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto、および内蔵の衛星ナビゲーション システムのワイヤレス アップデートに対応しています。

すべてのモデルには、アダプティブ クルーズ コントロール、自動緊急ブレーキ、レーンキープ アシスト、自動ハイビームなどの標準的な安全機能を含む、Toyota Safety Sense 2.5 アクティブ セーフティ スイートが装備されています。

詳細: トヨタ タンドラ ハイブリッド: オーストラリアでの発売が間近に迫り、開発が開始