IDTechExによると、自動運転トラックは大型車両の自動化に最も説得力のある事例となる

トラック、バス、ロボシャトルは、自律型の大型商用車の分野で大きな活躍を見せています。 現在、世界中で数百台の車両がさまざまな試験段階および試験運用段階にあり、一部の企業でさえ、完全無人商用展開の崖っぷちでぐらついています。 各業界には、独自の強みと課題があります。

ロボシャトルは、新しいエキサイティングな輸送形態であり、急速に目新しいものではなくなりつつあります。 この分野のリーダーである EasyMile と Navya は 2014 年からゲームに参加しており、ロボシャトルの全売上高の約 3 分の 2 を蓄積しています。 しかし、近年の販売は減少傾向にあります。 IDTechEx は、ロボシャトルの小規模な試行を数多く観察しており、非常に制限されたルートで 5 台未満の車両が一般にテストされています。

より大規模な展開が行われていますが、業界はこれらの大規模なパイロットを商用試験に変換することに行き詰まっています. それにもかかわらず、最近中国からの圧力があり、Yutong は今年 (2022 年) 練習用に大規模な車両を配備しました。 「2023 年から 2043 年までの大型自動運転車: トラック、バス、ロボシャトル」は、ロボシャトルの最も大きな障害のいくつかを検討し、これらがいつ克服されるか、その後市場がどのように成長するかを評価します。

自動運転バス

おそらく、バスは公共交通機関に革命を起こすとは約束されていないため、ロボシャトルよりも平凡に聞こえるかもしれません。 それでも、彼らの進化的アプローチは、短期的にはより達成可能で展開可能です。 ロボシャトルに対するバスの利点は、技術が試される間、ドライバーと従来の制御装置が車両内に留まることができることです。

ロボシャトルとバスの両方が歩行者の近くで動作することを余儀なくされます。これは自律システムにとって重要な課題であり、今後何年にもわたって人間の監視が必要になります。 それにもかかわらず、レベル 4 の自律性は、今日のバスにメリットをもたらすことができます。 自律性レベルによってバスの安全性が向上し、バス乗り場、エアサイドの空港バス、制御されたアクセス キャンパスで運行されるミニバスなどの特殊用途のシナリオでの展開は、今後数年で達成される可能性があります。

自動運転バスの大きな課題は、現在の業界規模です。 「Heavy-Duty Autonomous Vehicles 2023-2043: Trucks, Buses & Roboshuttles」でカバーされている 3 つのヘビー デューティー セクターのうち、自動運転バスは路上を走っている車両が最も少なく、フリートの合計サイズは 10 程度であり、中程度のものと比較されます。 -ロボシャトルと自律型トラックの両方で数百。

自動運転トラック

IDTechEx は、ロボシャトル、自動運転バス、自動運転トラックのうち、トラックが自動化の最も説得力のある事例であると考えています。その理由は次のとおりです。 中国、米国、ヨーロッパでは不足しており、トラック運転手の必要性はかなりあります。 このかつて人気のあった職業は酸っぱくなり始めています。 若い世代は長時間の外出や家族と離れることを好ましくないと感じており、家の近くで働くことを選んでいます。

トラック運転手の平均年齢は上昇しており、運送需要が急増し、運転手人口が激減する中、業界は危機に向かっています。 ただし、自動化のタスクが達成できない場合、これは関係ありません。

ありがたいことに、自動運転トラックには、今日のテクノロジーで実現できる現実的な運用設計領域もあります。 TuSimple、Waymo、Inceptio などの企業は、すでに高い準備レベルを示しており、商用の「ドライバー アウト」ミッションに興味をそそられるほど近づいています。

したがって、自動運転トラックの需要はすでに存在し、技術的な課題は他の自動運転環境よりも達成可能であり、技術はほぼ準備が整っています。 これにより、自律型トラックは非常にエキサイティングな見通しとなり、商品の配送が開始されるまでそう長くはかからないのもその理由です。 完全なレポートでは、より多くの業界分析と予測を見つけることができます。 www.IDTechEx.com/HeavyDutyAV.

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