EQS や EQE などの最高級の高級 EV を市場に投入した後、Mercedes-Benz の EV 部門は、Vision EQXX コンセプトで最も効率的で空力的な EV を作成することに照準を合わせました。 他の製品とは異なり、 EQXX コンセプトは、ブランドが提供するすべての EV の未来となる. メルセデスは、滑りやすいデザインと効率的なパワートレインにより、EQXX は 1 回の充電で 745 マイル走行できると主張しており、これは市場で入手可能なほとんどの EV よりもはるかに長い。 このシリーズの秘密は、風の抵抗を最小限に抑えるティアドロップデザインにあります。
EQXX の開発期間は驚くほど短く、2020 年 6 月の開始からわずか 18 か月しかかかりませんでした。 当初の目標は、1 回の充電で 1000 km (621 マイル) の航続距離を実現できる EV を開発することでした。. 100 kWh のバッテリーを搭載してこれを達成するには、チームは 10 kWh/62.1 マイルの効率を達成する必要がありました。 EQXX の研究開発のために、メルセデスのフォーミュラ 1 チームとフォーミュラ E チームのエンジニアが集まりました。
空力効率の競争
通常の IC オプションと同様に、空力性能は EV、特に長距離と性能を重視する車両にとって重要です。 空力抵抗が減ると消費電力が減り、航続距離が伸びます。 ビジョン EQXX では、メルセデスはティアドロップ デザインを採用し、その結果、リアが狭くなり、フロントからリアへの滑らかなカーブが実現しました。 後部トラックは前部より 2 インチ狭いです。 さらに、キャビンは先細りのデザインで、約8インチ伸びるアクティブディフューザーを備えたロングテールを見つけることができます.
このすべての努力により、抗力係数はわずか 0.17 になり、EQS の 0.20 定格を大幅に上回りました。 Vision EQXX は、比類のない効率性を提供する、これまでに製造された車の中で最もエアロダイナミクスに優れた車です。 メルセデスによると、この設計は、エンジンの配置により、標準的な IC 車では不可能です。 効率性を重視することで、 メルセデスは、EQXX の効率の 62% 以上が空気力学によるものであると主張しています。. ほとんどの部品は軽量合金またはカーボンファイバーで作られています。 バッテリーパックからの熱放散を助けるために、車の下に冷却プレートもあります。 繰り返しますが、空力設計と IC エンジンがないため、積極的な冷却はほとんど、またはまったく必要ありません。
全体的なエンジニアリングの取り組みにより、95% の効率が得られました。つまり、バッテリーからの電力の 95% が車輪で利用できます。 これに対し、EQS の効率は 90% でした。 効率を高めるために、メルセデスは両端に適応補助を実装しました。 後部では、必要に応じて展開可能なディフューザーが気流を効率的に管理します。 前面では、アクティブ シャッターと冷却プレートがバッテリー パックに向けてエアフローを誘導します。
効率はゲームの名前です
メルセデスはすでにいくつかの遠征で EQXX を使用しています。 最初の走行では、この車は 1 kWh あたり 7.1 マイルの効率を記録しました (ドイツのジンデルフィンゲンから北イタリアのカシスまで 626 マイルを走行中)。 特に、車にはさらに 87 マイルを走行するのに十分なエネルギーが残っていました。 2 回目の旅行は、ドイツのシュトゥットガルトからフランスのシルバーストーンまでの合計 747 マイルの距離で、車は 1 kWh あたり平均 7.5 マイルでした。 車にはまだレーストラックで11周するのに十分なエネルギーが残っていたことに注意する必要があります. メルセデスは、EMMA (Mercedes Modular Architecture) を徹底的にテストした後、EQXX を開発しました。 テスト ラバ – メルセデス EQB。 同様のドライブトレインとバッテリー管理システムを採用して、すべての詳細を微調整し、ねじれを解決しました。 その結果、EQXX はすべての長距離テストを大騒ぎせずに完了した、洗練された信頼性の高いコンセプトです。
これまでのところ、長距離ゲームの最大のプレーヤーには、516マイルのLucid Air Grand Touringと405マイルのTesla Model S Long Rangeが含まれます. EQS と同じ 100 kWh のバッテリーを搭載しているにもかかわらず、EQXX はティアドロップ型の空力設計と 30% の軽量化により、航続距離が向上しています。 また、EQXX はわずか 110.2 インチのホイールベースで驚くほどコンパクトです。. メルセデスは、バッテリーパックにカーボンファイバーのトップカバーを使用し、セルを異なる方法で配置しました。 この車両は、競合他社に搭載されているものよりも高い 900V アーキテクチャでも動作します。 効率と軽量化を実現するために、EQXX には空冷式バッテリー パックも搭載されています。 メルセデスは空気力学を微調整して、バッテリーパックに向かって冷気が安定して流れるようにしました。
回生ブレーキも改善され、EQXX では 4 つのレベルから選択できます。 最高モードでは、EQXX は抵抗なく惰性走行できます。 最もアグレッシブな設定では、EQXX はブレーキ ペダルに触れることなく運転できるため、都市部での優れたオプションとなります。 さらに航続距離を延ばすために、EQXX はルーフに 117 枚のソーラー パネルを取り付け、12V システムを介して車の付属品のほとんどに電力を供給し、全範囲で 15 マイルのバンプを提供します。 ただし、この追加により、リア ウィンドウの視界が遮られます。
パフォーマンスファクター
スペック シートをざっと見てみると、出力はわずか 241 馬力であることがわかります。これは、このクラスの車としては予想を下回っています。 動力は、シングルスピード オートマチック トランスミッションを介して後輪に送られます。 しかし、控えめな数字にもかかわらず、EQXX は速くて軽快で、発進するとすぐに力強いサージを感じます。 体重はわずか 3,858 ポンドで、 EQXX はほとんどの競合製品よりも軽量です. 軽量であるため、EQS 450 よりも優れたパフォーマンスを発揮します。
ハンドリング面では、EQXX は十分に重み付けされたステアリングと剛性の高いサスペンションにより、コーナーでは落ち着きと正確さを感じます。 しかし、乗り心地は損なわれていません。 超低転がり抵抗タイヤにもかかわらず、コーナーは最小限のボディロールで落ち着きを感じます。
未来的なインテリア
EQXXに足を踏み入れると、モダンでシンプルなインテリアデザインが迎えてくれます。 現在一部の EV に見られるような SF っぽさはありません。 ダッシュボードの中心は、全長にまたがる巨大な 47.5 インチの湾曲した OLED ディスプレイです。 使用される材料のほとんどは、持続可能なビーガンソースからのものです. 効率を向上させるために、車は必要な場合を除き、表示領域の大部分をオフにします。 リアルタイム 3D ナビゲーション 鮮明で近いグラフィックが提供されます。
全体として、メルセデス・ベンツ ビジョン EQXX は、コンセプトというよりも、量産可能な製品のように感じられます。 将来のメルセデス EV 製品は、同様の設計とアーキテクチャに従うことが期待できます。