Casi desde el estreno mundial del Cayenne, hace 20 anos, ya fue difícil imaginar una gama Porsche sin él. Las cifras de ventas de laprimerageneraciónsuperaroninclusolasexpectativasdelamarca。
罪の禁輸、cuando se empezó a trabajar en la creación de suucesor en 2005, el plan no se limitó a mantener los atributos del primer Cayenne. También se introdujeron cambios Fundamentals, sobre todo en el diseño y la transmisión.
Mientras que el primer Cayenne, conocido internamente como E1, se creó bajo la dirección de Harm Lagaay, a partir de 2004 Michael Mauer fue el responsable del diseño de los modelos de Porsche. Su idea era levar el Cayenne un paso más allá, aunque el Equipo que definió la segunda generator (E2), lanzada en 2010, se enfrentó a los mismos retos que en elprimero.
フォルクスワーゲン トゥアレグは、フォルクスワーゲン トゥアレグのようにモデルをモデル化するための idénticas です。 「Sin embargo, en el caso del segundo Cayenne, el éxito económico del modelo nos dio un poco más de libertad creativa」, recuerda hoy Mauer.
“Flyline” 和解可能 y asiento más bajo
Esto significó que se pudo trabajar más en una serie de elementos. Las puertas se mantuvieron、pero las ventanillas cambiaron。 en la parte delantera, los retrovisores outsidees se trasladaron de la esquina de la ventanilla al hombro de la puerta, creando unspecto más dinámico y dejando un espacio adicional tras los pilares A con el que mejoraba la visibilidad.
Los principales cambios en la parte trasera fueron unas ventanillaslaterales que continuaban por detrás de las puertas, el alerón del techo extendido más hacia atrás, los pilotos postiores un poco más altos y los pilares D más inclinados.
El resultado fue una geometría alargada del acristalamientos y una linea de techo, conocida como “flyline” en Porsche, notablemente más decentente. Esto hacía que el Cayenne pareciera rápido incluso cuando estaba parado.
Los diseñadores también tuvieron libertad para añadir muchos toques personales en el interior: “La posición de los asientos era totalmente diferente”, explica Mauer. 「En el E2 te sientas en el coche, no sobre el.
Esta fue una diferencia determinante con respecto al E1」. La posición mas baja de los asientos también se subrayó visualmente con la consola central que se eleva hacia la parte delantera, un estilo basado en el de la berlina deportiva Panamera (lanzada en 2009), en un esfuerzo consciente cear una identidad de marca.
すべてのミスモ ティエンポ、エル セグンド カイエン ジオ ア ポルシェ ラ オポルトニダード デ ユーティリザー ス プロピア インストルメンタシオン、コン エル クエンタレヴォリューシオン シトゥアド エン エル セントロ アル エスティーロ 習慣的なデ ラ マルカ。 El volante se tomó del icónico deportivo 911. 「Para los clientes con un 911 y un Cayenne en su garaje, aquella desconexión ya no existía」, comenta Mauer.
Más agilidad en carretera y más fiabilidad fuera de ella
Desde el punto de vista técnico, Porsche también tomó nuevos rumbos con el segundo Cayenne. カイエンヌは、最初のカイエンヌの最初の乗り物であり、すべてのミスモティエンポ、マンテニアラスプレスタシオネスは、エスペランデウンポルシェです。 Oliver Laqua, implicado desde el principio como desarrollador y 実際の Director de Proyecto Global del vehículo, recuerda claramente la discusión sobre la caja de transferencia:
「En el desarrollo posterior de los sistemas de control electronico dimos un gran paso adelante en terminos de calidad de control y velocidad. Como resultado, pudimos tener la misma capacidad todoterreno que el E1 en el nuevo diseño del E2 sin una caja de transferencia o una reductora y, por lo tanto, lograr un gran ahorro de peso.
ポルシェ トラクション マネジメント (PTM) プロポーシオン アル ニュー カイエン アジリダッド アン カーレテラ y キャパシダド フエラ デ エラ ポー メディオス エレクトロニクス.
El nuevo PTM también pertió aligerar los semiejes de transmisión delanteros. Esto, unido a la supresión de la caja de transferencia, redujo el peso del nuevo Cayenne en 33 kgos en la transmisión.
Dado que la eficiencia fue una cuestión importante en el E2, la construcción ligera también se persiguió en otras areas. La carrocería perdió 111 kg, con un ahorro de 39 kg solo en las aletas y las puertas. El portón trasero, hecho completamente de aluminio al igual que las aletas, pesaba la mitad que en el primer Cayenne.
Junto con el cambio Tiptronic y los nuevos motores, esta construcción ligera y coherente pertió mejorar importantmente las cifras de consumo de可燃物. La gestión térmica, la desconexión variable del suministro de compustible en deceleración y la función de arranque-parada lo redujeron aún más. La mayor contribución vino de la nueva caja de cambios automática.
Solo el Cayenne Basico, con su nuevo motor V6 de 3.6 litros y 300 CV (220 kW), se ofrecía de serie con la caja de cambios manual de seis velocidades. De este modo, el consumo quedaba en 11,2 l/100 km (ciclo NEDC vigente en ese momento). Si el cliente pedía el Tiptronic de ocho velocidades opcional, el consumo se reducía a 9,9 l/100 km, un 20 % menos.
El primer Porsche híbrido entra en la producción en serie
El Cayenne S, con su V8 de 4.8 litros y 400 CV (294 kW), 消費 10,5 l/100 km, un 23 % menos que su predesor. El Cayenne Turbo、タンビエン コン エル モーター V8 デ ガソリナ、アルカンサバ 500 CV (368 kW) デ ポテンシア。
ジュント アル カイエン ディーゼル (245 CV/180 kW)、エル マス エコノミコ デ ラ ガマ エル カイエン S ハイブリッド デ 380 CV (279 kW)。 8.2 l/100 km (NEDC) のポルシェ テニア ウン コンスモのシリーズの最初の製品です。
強力なハイブリッドと並列の podía utilizar de forma más の柔軟で効率的な que la mayoría de los competidores en aquel momento. El Cayenne S Hybrid podía alcanzar 60 km/h en modo electrico.
ラ・アセレラシオン、ラ・レキュペラシオン・デ・エネルギー・イ・エル・アヴァンス・ポル・イネルシア・パーティアン・ウナ・エクスペリエンシア・デ・コンドゥシオン・タン・デポルティバ・コモ・エフィシェンテ。 この結果、12 年前にポルシェの発電所で 2 番目のカイエンが開発されました。
Y los cambios Fundamentals realizados entre las generaciones fueron apreciados por los clientes. El E2 pertió a Porsche casi duplicar las cifras de ventas en comparación con el primer Cayenne. Entre 2010 y 2017, se entregaron un total de 535.903 unidades del modelo ensamblado en la fábrica de Leipzig.