いくつかの最近の短いティーザーの後、これは Audi Q4 E-tron の Sportback バージョンを私たちのフリートに完全に歓迎する最初のチャンスです. それらのティーザーの1つで述べられているように、これは、それが置き換えられたQ4 E-tronとほとんど同じですが、傾斜した屋根がより多くなっています.
これもスポーツ トリムで、同じ 77kWh のバッテリーと 201bhp の後輪駆動用シングル モーター ’40’ ドライブトレインを備えています。
ただし、それよりも多くの違いがあります。 統計ファンにとっては、より高速なルーフ ラインのおかげで、抵抗係数は標準の Q4 よりも低くなります (0.28 から 0.27 に低下)。
トランクは 520 リットルに対して 535 リットルと大きくなっていますが、これは私が知って驚いたことです。 これは、ロードしたときに使用可能なスペースによって裏付けられました。 ペアの間には何もありません。 物質よりもスタイル？ ここではなく、そこにスポーツバック バージョンの魅力があります。
後席乗員の頭上スペースはわずかに狭くなり (後席を折りたたむとトランク スペースも 30 リットル減少して 1460 リットルになります)、後部座席の風通しが悪いと感じます。
Q4 スポーツバックが初めて公開されたとき、そのビジュアルに少し「まあ」と感じたことを覚えています。 見慣れたものなのかもしれませんが、今では見ていてとても心地よい車だと思います。 私は大きなホイールとプロポーションが好きで、Skoda Enyaq iV Coupé や Volkswagen ID 5 兄弟よりも良く見えます。
キャビンの前にも、ペアを区別するものは何もありません. 同じ 2 つのデジタル ディスプレイが表示されます。1 つはドライバー用で、豊富な情報と構成可能性と、インフォテインメント用のより大きなタッチスクリーンです。
Audi の MMI システムがクラッシュし続け、前回の第 4 四半期に不具合が発生し、この Sportback への交換が予定されていたことを思い出してください。
この最新バージョンでは、スピードメーターが短い旅で動かなくなった1つの例を除いて、一般的にこれまでのところとても良い. オンとオフを繰り返すと治りましたが、そのようなことが失敗すると少し不安になります. 幸運なことに、Apple CarPlay を介して Waze ナビ アプリに組み込まれている GPS で計算されたスピードメーターが、移動速度を示してくれました (ありがたいことに速すぎませんでした)。 この問題が再発しないことを願っています。