メルセデスは、ラジエーター グリルの歴史への進出を提示します。 ウォーター クーラーのシンプルなカバーから、ブランド アイデンティティを定義するデザイン要素へと進化し、新しい最新のアシスタンス システムのカメラとセンサーのハブへと進化しました。
メルセデスは、ラジエーター グリルの歴史への進出を提示します。 ラジエーターの単純なカバーから、ブランド アイデンティティを定義するデザイン要素、および新しい最新の支援システムのカメラとセンサーのハブへと進化しました。
メルセデスは多くのアクティブおよびパッシブセーフティシステムを発明しましたが、メルセデスがラジエーターグリルも発見したことを知っている人はほとんどいません.
もともと、1900 年まで、車にはラジエーター グリルがありませんでした。 1900 年、メルセデスはメルセデス 35 PS にハニカム ラジエーターを導入しました。 それはグリルで覆われていませんでしたが、その形状により、最初の段階でラジエーターを保護するためにグリルでカバーするという設計の道が開かれ、後に自動車ブランドのアイデンティティのデザイン要素になりました.
ハニカム グリルは、幅 6 mm の正方形の断面を持つ 8,000 本の小さなパイプで構成されていました。 正面の面積が大きく、断面が四角いダクトによる高い気流により、冷却能力が向上しました。 ラジエーターの後ろにあるファンは、車が街中を低速で走行しているときに温度調節を確実にします。 このラジエーターのおかげで、冷却システムの容量は 18 リットルから 9 リットルに減少しました。 1 年といくつかの改善を経て、冷却システムの容量は再び 7 リットルに減少しました。
2 つ目の重要な変更は、1931 年にメルセデス V170 (Typ W15) が初めてラジエーター カバーを発表したときに発生しました。 ラジエーターはグリルの後ろに取り付けられ、保護を強化しました。
ラジエーター グリルにはクローム フレームがあり、メルセデスのロゴはラジエーター グリルに 1 回、グリルの上に配置された特徴的な要素として 2 回表示されました。 その後、ラジエーター グリルは幅が広くなりましたが、新しい空力要件により高さが低くなりました。
1950 年代に、メルセデスは有名な 300 SL とその小さな兄弟である 190 SL に独立したデザインの新しいラジエーター グリルを導入しました。 スポーツカーの顔として知られる新しいグリルは、メルセデスのスポーツモデルやロードスターの標準となった。 SLK やメルセデス SLR マクラーレンの F1 カーのノーズを模倣したグリルなどの例外がありました。
次に、メルセデス C クラス W204 では、顧客はメルセデスのロゴを配置する場所を選択することができました。アバンギャルド トリムのグリル、またはクラシック トリムとエレガンス トリムのグリルの上の特徴的な要素です。
新しい電気時代は、中央の星を持つブラック パネルへとグリルをさらに進化させました。 AMG EQ モデルの場合、グリルの後ろに垂直のクローム バーが表示され、AMG モデル特有のダイナミクスを強調しています。 さらに、新しいラジエーター グリルは、カメラ、レーダー、Lidar (レーザー) の技術ハブでもあります。 ディストロニック アクティブ ディスタンス アシスト アダプティブ クルーズ コントロールのカメラは、メルセデスのロゴに隠されています。 また、EQS および EQS SUV のグリルの裏側には、レベル 3 の自動運転を実現するドライブ パイロット システムのカモフラージュ技術が組み込まれています。
