日産ナバラ、新しいe-Powerテクノロジーで可能になるパトロールハイブリッド

の 「e-Power」ガソリンと電気のハイブリッド技術 新しい日産エクストレイルとキャシュカイファミリーのSUVは、 次の日産ナバラとパトロールで使用 –しかし、日産の幹部は、そのようなモデルが開発されているかどうかについては固く口を閉ざしたままです.

日産キャシュカイの小型 SUV とエクストレイル ミッドサイズの SUV でオーストラリアに導入される e-Power システムは、ガソリン エンジンを使用して小型のバッテリー パックと電気モーターに電力を供給し、その電気モーターで車輪を駆動します。

日産の幹部は、この技術は「スケーラブル」であり、さまざまな市場で販売されている同社のラインナップの小型車にも大型車にも使用できると述べています。

「おっしゃる通り、キャシュカイとエクストレイルについては、 [e-Power] CMF-Cプラットフォーム用に開発されました [used by the SUVs] …でもおっしゃる通り、日本では [e-Power is used] 異なるプラットフォームおよび異なるコンポーネントで。 実際、このアーキテクチャはスケーラブルです」と、e-Power プログラムのリード エンジニアである Adam Robertson 氏はオーストラリアのメディアに語っています。

パトロールなどの大型モデルに合わせて e-Power システムを拡張できるかどうか尋ねられたとき、Robertson 氏は次のように述べています。モデルの将来の計画についてコメントしてください。

新しい日産ナバラは、2025年に次期三菱トライトンとともに開発される予定ですが、噂では、新しい日産パトロールが2023年以降に登場することが示唆されています.

しかし、ロバートソン氏は、より大型の車両に e-Power システムを搭載するには、単にキャシュカイやエクストレイルの部品を交換するだけではなく、より多くのエンジニアリングが必要になると述べました。これらの車両のハイブリッド システムは、プラットフォームに合わせて特別に調整されているからです。

「上のすべてのコンポーネント [Qashqai and X-Trail] –可変圧縮比エンジン、バッテリーサイズ、電気モーターサイズなどから –このパワートレインで、このアプリケーション用に開発されました。

「より小さなプラットフォームに入れることはできますが、各コンポーネントはそのために設計されています [Qashqai, X-Trail] 応用。”

日産の e-Power ハイブリッド モデルで実質的に除外されているのはディーゼル エンジンです。少なくともヨーロッパでは、需要の減少と厳しい排出規制の中で、日産のモデル範囲全体でディーゼルが段階的に廃止されています。

「現時点では、一般的に言えば、ディーゼルのオファーをやめようとしていると思う。それは、私たちが行かないことを意味する」 [to a diesel hybrid] 戻ってくる予定はありません。 現在、ポートフォリオからディーゼルのオファーを常に削除しています」と、日産ヨーロッパの製品企画責任者であるイリヤ・デミノフは本日、オーストラリアのメディアに語った.

ヨーロッパではディーゼルが段階的に廃止されていますが、販売されているすべての Navara utes が燃料を動力源としているオーストラリアでは依然として好調であり、販売されている商用車の 90% 以上がディーゼルを動力源としています。

「私たちがヨーロッパについて言ったことは、明らかにヨーロッパは非常に特殊な市場であり、ヨーロッパ向けのこのディーゼル技術への現在の投資は基本的に終わっているということです.私たちはヨーロッパでの野心を持っています. [we are] 2030年から電動化のみのパワートレインに移行する」とロバートソン氏は語った。

「私たちは明らかにそれをよく知っています… [in] インド、中東、オセアニア [including Australia and New Zealand]、パワートレインに関する顧客の期待は大きく異なり、電動化の準備ができているというさまざまなステータスに転がっています。 っていうことは [an] 当社の製品企画チームが直面しなければならない非常に複雑な問題です。」

2025年に予定されている次期日産ナバラは、次期三菱トライトンと共同開発されているため、プラグインハイブリッドシステムを採用することがより広く期待されていました.

三菱は 2 つの ute の開発をリードしており、経営陣は、現在の三菱アウトランダー プラグイン ハイブリッドの技術が ute で動作するように適応できることをすでにほのめかしています。

しかし、日産の幹部は現在、プラグインハイブリッドではなく、e-Powerが会社の「主要な」電動化技術であると述べています。

「私たちはプラグインよりも e-Power を選びました [hybrid] 日産の主要技術として。 しかし、ここでも、コメントしない将来の計画に戻ります…完全に移行するための技術として、すべての電動化に対応するポートフォリオの主要なパワートレインである e-Power があります。 [electric cars]」とデミノフは言った。

日産は、フロントアクスルへの機械的な接続ではなく、電気モーターで後輪を駆動する新しいエクストレイル e-Power の「e-4orce」全輪駆動 (AWD) システムの利点を宣伝しています。

同社は、e-4orce は従来の AWD システムよりも「10,000 倍速く」反応できると主張しており、オフロード時に各ホイールに送られるパワーを正確に制御する機会を提供します。

ロバーストンは、e-Power と e-4orce が四輪駆動車での本格的なオフロード走行に適しているかどうか尋ねられたとき、「まったく理由はありません。

「つまり、電気モーターのトルク応答は瞬時です。10,000 分の 1 秒は信じられないほど速いです。 [that] F1 で使用されるストップウォッチよりも 10 倍高速です。 信じられないほど速く、これ以上速くなることはありません。

「そして、それはあなたが持っていることを意味します… [a] 永久全輪駆動システムなので、いつでも好きな場所でトルクを加えることができます。 もちろんそれは頂点であり、他のアプリケーションでも使用できます。

これが将来の Navara や Patrol に適しているかどうか尋ねられたとき、Robertson は次のように述べています。