現在の EV は一般に、バッテリ パックが重いため、同等の内燃機関車よりも数千ポンドとは言わないまでも数百ポンドも重くなり、交通安全が損なわれる可能性があります。
そう主張する最近の スレート 最新の EV の一部は、特に運転席を超えて、他の車両や道路の他のユーザーに脅威を与える可能性があることを示唆しています。
「米国はすでに交通事故死の世界的な異常値です」と指摘し、交通事故死は過去 10 年間で他のほとんどの先進国で減少しましたが、米国では 30% 以上の増加が見られ、アメリカ人の死亡率は 2 倍になりました。フランス人またはカナダ人として自動車事故で。
アメリカの交通事故死 16年ぶりの高値を記録 国家道路交通安全局 (NHTSA) によると、2021 年に。 NHTSA は昨年、2020 年に比べて 10.5% 増加し、42,915 人が衝突事故で死亡したと推定しています。NHTSA は先月、2022 年の第 1 四半期の死亡者数が 7% 増加して 9,560 人に達したと報告しました。
2022 フォード F-150 ライトニング
この記事は、この厄介な傾向を、大きくて重いピックアップ トラックや SUV に対するアメリカ人の傾向と結び付けています。 これらの車両は、米国の自動車メーカーの電動化の取り組みの主な焦点であり、内燃機関の対応する車両よりもさらに重量があり、加速が速い車両を生産していると指摘しています。
これの代表的なモデルは GMC ハマー EV で、9,000 ポンドを超える重量があるため、連邦規制の下では乗用車とはみなされません。 つまり、効率や安全性に関する連邦基準を満たす必要はありません。 頑丈なピックアップの重量を持ちながら、スポーツカーの加速を備えており、主張されている 3.0 秒で 0-100 mph を達成します。
車両の重量とサイズに関連するドライバーの死亡 – IIHS
安全性研究はそれを強調しています 大きくて重いほど、より安全であることを意味する傾向があります—車内の方向け。 車の外にいる人たちだけを見ると、数字はそれほど決定的ではありません。
重量超過の車両は、安全以外の問題を引き起こす可能性があります。 その結果、道路や橋の摩耗が増え、物議を醸している英国の研究でも、EV の余分な重量によるタイヤの排出量の超過が指摘されています。
アプテラ ソル アルファ プロトタイプ
エレクトリック フルサイズ ピックアップは間違いなくその瞬間を迎えています。 ゼネラル・モーターズはハマー EV に続き、シボレー・シルバラードと GMC シエラの電動モデルを計画しており、フォードはすでに F-150 ライトニングを製造している。 しかし、一部の自動車メーカーはすでに EV の膨張に対抗しようとしています。
メルセデス・ベンツは、今後の EV で過剰な重量を回避することを目指しています。 Vision EQXX コンセプトは、自動車メーカーがそれをどのように達成しようとしているのかを示しています。巧妙な空気力学、軽量コンポーネント、および全体的な効率の重視を使用して、大型のバッテリー パックなしで驚異的な航続距離を達成しています。
米国で提供される可能性のある最も効率的な EV の中には、自動車とはまったく見なされていないものもあります。 たとえば、Aptera は、ソーラー パネルとバッテリー ストレージの組み合わせを使用して、航続距離が 1,000 マイルと主張されている小型の電動 3 輪車を販売しています。 しかし、このような車両が普及するかどうか、または消費者が現在運転している車両のフォーム ファクターで EV に固執するかどうかは不明です。