日産 は、2023 年初頭に新しい電動化されたトヨタ RAV4 ハイブリッドに正面から取り組みます。 エクストレイル、しかし、自慢できる権利を1つ逃すことになります。
日産の新しいデュアルモーター全輪駆動パワートレイン – と呼ばれる e-Power with e-4ORCE – 現地では 5 人乗りの X-Trail モデルでのみ入手可能です。
これは、他の市場で提供される予定の 7 人乗りのオプションにもかかわらず、人気のあるトヨタのライバルよりも汎用性において日産に優位性を与えています。
e-4ORCE X-Trail モデルを搭載した e-Power は、今年の第 4 四半期に内燃エンジンを搭載したシリーズに続いて、2023 年初めに現地での納車を開始します。
電動化された X-Trail モデルは 9 月から予約注文が可能になり、価格は今後数か月以内に発表される予定です。 同社は、オーストラリア市場の重要性を強調して、これらのモデルの供給を得るのに何の問題もないはずだと述べています。
パワートレインのオプションも、アップスペックの Ti および Ti-L グレードに制限されており、オーストラリア日産は前輪駆動の e-Power モデルを導入していません。
これは、RAV4 レンジ全体でハイブリッド パワートレインを利用可能にし、前輪駆動と全輪駆動の両方を提供するトヨタとは対照的です。
「製品をハイエンドに導入することです。 日産オーストラリアのプロダクト マネージャーであるティム デービス氏は次のように述べています。
「明らかに、オーストラリア市場はより電動化に移行しており、前進するにつれてモデル全体でそれがどのように増殖するかを見ていきます。」
7 人乗りのオプションがないことに関して、日産オーストラリアは、e-Power モデルをコア ガソリン レンジに合わせていると述べています。
同社はここでパスファインダーを販売していると述べているが、これはヨーロッパや日本などの市場では入手できない.
e-4ORCE パワートレインを搭載した日産の e-Power は、トヨタの Hybrid Synergy Drive とはかなり異なります。
e-Powerシステムは、高出力バッテリー、可変圧縮比ガソリンエンジン、発電機、インバーター、フロント電気モーターで構成されています。
内燃エンジンは発電機として機能し、電気モーターに電力を供給するため、車輪に直接電力を送ることはありません。
したがって、2 つのモーター (フロント 150kW/330Nm、リア 100kW/195Nm) を備えたデュアルモーター全輪駆動エクストレイル e-Power モデルは、有谷スタイルの電動 AWD システムを提供します。
e-4ORCE モデルを搭載した e-Power のシステム総出力は 157kW で、0-100km/h 加速は 7.0 秒で、前輪駆動の e-Power モデルよりも 1 秒速くなります。
両方のモーターが同じポイントでピーク トルクに達することはないため、合計トルクの数値はありません。
デュアル モーターの全輪駆動システムは、理論的には、エンジン ベースの機械式 AWD システムよりも高速にリア アクスルに可変的に動力を伝達することができます。
実際、日産は、トルクの送信速度が 10,000 倍高速であると主張していますが、同社のシステムには、一定のトルク再分配、ほぼ完璧な重量バランス、各ホイールの独立したブレーキ制御も備わっていると述べています。
公称燃費は100kmあたり6.1リッター。 これは、100km あたり 4.8 リッターを消費する全輪駆動の RAV4 ハイブリッドよりも喉が渇きます。
日産は、フロントとリアの両方のモーター回生ブレーキを使用することで、車両のピッチとダイブを最小限に抑え、乗り心地を優先していると述べています。
電動化されたエクストレイル モデルには、回生ブレーキを使用して車を減速させるリーフ EV の e-Pedal Step 機能も搭載されています。
車を完全に停止させるには十分ではありませんが、ブレーキライトを点灯させるのに十分な0.2gでX-Trailを制動できます。
キャビンに侵入するプロペラ シャフトがないため、日産はインテリア スペースを最適化したとも述べています。
日産は、エクストレイルの 3 列目を折りたたんだ状態で 585L の総ラゲッジ スペースを見積もっています。 2 列と 3 列のエクストレイル モデルの両方に、ラゲッジ ボード システム (片面はカーペット、もう片面はプラスチック) が装備されており、ラゲッジ エリアの高さを調整できます。
可変圧縮ターボチャージャー付き 1.5 リッター 3 気筒エンジンは、120kW および 300Nm (北米のローグでは 150kW) を生成するさまざまな他の市場の X-Trail で利用できますが、オーストラリアの従来の燃焼式 X-Trails は自然に・吸気エンジン。
2.5 リッター 4 気筒エンジンは 135kW と 244Nm を発生し、3 ポットの 12V マイルド ハイブリッド システムがありません。
エクストレイルは、2017年に日本市場のノートでデビューし、今年初めにヨーロッパ市場のキャシュカイに導入されたe-Powerシステムを取得する最新のモデルです。
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キャシュカイeパワー
後者は、遅れが生じた場合、今年後半または 2023 年初めにオーストラリアに導入される予定です。
キャシュカイ e-Power の動力は、2.3kWh のリチウムイオン バッテリー パックから供給される、健全な 140kW と 330Nm を発生するフロント マウントの電気モーターから得られます。
116kW 1.5 リットルのターボ 3 ポットが電気モーターの動力を生成します。
詳細: 日産エクストレイルのすべて