範囲の不安は、電気自動車の普及に対する大きな障害となっています。 結局のところ、アメリカは大きな場所であり、私たちの多くは毎週200マイル以上の高速道路を見ています。 しかし、少しの間、あなたが都市に住んでいて、仕事に出入りする公共交通機関を利用していて、家から遠く離れて運転することはめったにないと想像してください。 たぶん、あなたは週に一度食料品店への旅行のために、20マイル離れたあなたの兄弟を訪ねるために、またはマックスを 良い ドッグパーク—隣の町にあるドッグラン。 これらのいずれかがおなじみのように聞こえる場合は、電気自動車を見て、「ねえ、それは悪い考えではない」と思うかもしれません。
数週間（または数か月）あたりわずか200マイルを運転するアパートに住む買い物客にとって、電気自動車は、メンテナンスが少なく、ランニングコストが低く、環境フットプリントが小さいという説得力のある提案を提供します。 街で電気自動車と一緒に暮らすのがいかに簡単かを知るために、自分で試してみることにしました。
電気自動車を選ぶ
そして 私 この状況では実際には車を選びませんでした。 日産は私に貸してくれました 2020リーフSLプラス。 EPAが推定した215マイルのゴルフ練習場で、私は典型的な用事のために町を歩き回ることができ、充電不足を心配することなく通常のテストループを運転することができます。 おそらく、返却する前に1〜2回プラグを差し込んで、配達ドライバーにドライブをガレージに戻すためのフルバッテリーを提供する必要があります。
リーフは、このテストに適したオプションです。 集合的な若い都市の専門家の精神の中でテスラが遍在しているにもかかわらず、比較的謙虚なリーフは、世界で最も売れている電気自動車のままです。 また、低速および高速AC充電用の標準タイプ2プラグと、急速DC充電用のCHAdeMOプラグの両方を提供します。 私の日産リーフはテスラスーパーチャージャーステーションを使用できませんでした。
範囲不安？ RangeSerenityをお試しください
リーフを使った1週間の間、気温は30度から60度の間で変動しました。 表示された残りの範囲が、移動したマイルよりも早く消えるという問題はありませんでした。 200マイルの範囲で家を出て、34マイルのループを曲がりくねって、ストップアンドゴーの交通、広く開いた高速道路、いくつかの選択された裏道、そして一連の市街地走行をカバーした後、私は残り165マイルで車を駐車しましたバッテリーで。
Leafのような電気自動車はすべて、車両の残りの範囲を示すある種の視覚的表示を提供します。 リーフでは、日産はあなたがあなたの既存の料金で運転することができるちょうどどこを示すかを示す便利な地図を提供します。 マサチューセッツ州の自宅からバーモント州バーリントンに行くことはできなかったかもしれませんが、山の奥深くまで行くことはできたはずです。
そうは言っても、私はその地図についてあまり心配する必要がないことを嬉しく思いました。 代わりに、LeafのProPilot Assist先進運転支援システムとその7スピーカーのBoseステレオ（どちらも最高級のSL Plusトリム専用）、そしてもちろん、道路に焦点を当てることになりました。先に。
バッテリーの充電
これまでのところ、リーフは確かに都市居住者にとって魅力的なオプションのように見えます。 ただし、ゴルフ練習場が宣伝どおりに表示されていても、リーフの充電が必要になる瞬間があります。 そして、それは、読者の皆さん、複雑さが生じる場所です。
カリフォルニア以外では、グレーターボストンエリアはアメリカで電気自動車を充電するのに最適な場所かもしれません。 のようなアプリ ChargePoint 簡単に理解でき、現在の位置に最も近いEV充電ステーション、現在使用されているかどうか、使用にかかる費用をすばやく特定できます。 ChargePointは、Leafのオンボードシステムよりもはるかに使いやすいことがわかりました。
しかし、問題は、私の地域のほとんどの充電器が1時間あたり6.6キロワットの速度で車両を充電することです。 より大きなバッテリーのLeafPlusトリムは、62 kWhのバッテリーを搭載しています。つまり、これらの充電器の1つで空から満充電になるまで、10時間近くかかります。 そして、当然のことながら、充電器の多くには時間制限があります。 バッテリーが150マイルの範囲を下回ったとき、6.6kWのステーションに1時間56分接続しました。 私は余分な46マイルを持って帰ってきました。
タイプ2ポートではなく、CHAdeMO充電ポートを利用するより高速なDC充電器が存在します。 ただし、それらはまれです。 自宅や職場で電気自動車を充電できない場合は、DC充電器がどこにあるかを確認し、頻繁に訪れるように計画してください。
EVライフスタイルは良い価値ですか？
まず、朗報です。電気自動車は無料で充電できます。 当然、悪いニュースもあります。 真に「無料」の充電器は、DC充電器よりもさらにまれです。 ほとんどの充電器は、kWhあたり10〜15セントの費用がかかります。 通常、無料の充電器は学校や自治体によって運営されています。 Leafテスト車両を無料で充電しましたが、スペースを使用するためにパーキングメーターに数ドルを供給する必要がありました。 あなたは都市でEVと一緒に暮らすことができます、しかしそれはそのバッテリーに電子を補充し続けることに関してはいくつかの特別な考えを必要とします。
そしてもちろん、電気自動車は同等のガソリン車よりも高価です。 仮に日産リーフまたはシボレーボルトを40,000ドル未満で購入できます。これは、連邦および州レベルのさまざまな税額控除を考慮に入れると、最終的には30,000ドルを下回る可能性があります。 しかし、私のLeaf SL Plusテストカーの46,045ドルのコスト（目的地を含む）が何らかの兆候である場合、あなたの電気自動車はおそらくその値札の価値を感じないでしょう。
2020リーフSLプラス します 革の座席があり、 します プレミアムステレオとそれを持っている します 一流の安全システムを持っています。 しかし、それはまた、プラスチック材料のボートロードと痛々しいほどシンプルな（オールデジタルではあるが）ドライバーディスプレイを備えており、インフォテインメントディスプレイとセンタースタックの周りのピアノブラックのトリムは安っぽく感じ、きれいに保つのは難しいです。
そして、この点でリーフだけではありません。 それらの派手なスタイルのアイコンであるテスラでさえ、粗雑なビルド品質について所有者や買い物客から多くの苦情を受けています。 EVを購入する場合、最終的には、お金でテクノロジーとグリーン効率を購入できますが、それ以上購入することはないでしょう。
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