マッスルカーとコルベットナットでのルマンブルー’69コルベットL88クーペ。
1968 年に 1 年間不在だった後、1969 年にコルベットのスティング レイのモデル名が復活しました。モデルのアイコンはまだデルタ型の海の生き物のアイコンでしたが、現在は 1 つの単語として綴られています。 これが、コルベットの 4 つの斜めのエアベントの上にあるフロント フェンダーに「スティングレイ」のバッジが再び表示された理由を説明しています。 また、バックアップ ランプがセンター テールランプに統合され、ステアリング コラムに取り付けられたイグニッション スイッチが使用され、’68 モデルで使用されていた外部ドア ボタンが廃止され、キー ロックが採用されました。
他にも、ホイール幅が 7 インチから 8 インチに拡大し、ステアリング ホイールの直径が 16 インチから 15 インチに縮小されたなど、小さな変更がありました。 インテリアでは、ドア パネルのデザインが若干変更され、アッパー セクションが厚くなり、ハンドルが水平に取り付けられました。 基本的なコルベットの標準装備としてリストされている機能は、350 cid 300 馬力の V-8 でした。 フロントとリアのディスクブレーキ。 ヘッドランプウォッシャー; 起伏のあるバケットシート。 センターコンソール; ホイールトリムリング; カーペット; 凹んだフロントガラスのワイパー。 格納式ヘッドランプ カバー。 高出力のデルコトロン発電機。 頑丈なバッテリー; F70 x 15 ブラック サイドウォール タイヤ。 ヘッドレスト; 2 人乗りのインテリアの全ビニール張り。 何か質問があれば、シボレーはコルベットのファイバーグラスボディを標準装備として挙げさえしました (あたかも選択肢があるかのように!)。
コルベット モデル 19437 スポーツ クーペの価格は 3,461.75 ドルで、連邦消費税は 244.95 ドルで、希望小売価格が 4,780.95 ドルの車のシボレー ディーラーの総費用は 3,706.70 ドルになりました。 これには 40 ドルのディーラー準備費用が含まれていましたが、これは 1969 年にはたいへんな額でした (参考までに、当時の住宅価格の中央値は 25,600 ドルでした)。 モデル 19467 コンバーチブル クーペの価格は 3,210.73 ドルで、連邦消費税は 227.95 ドルで、推奨小売価格が 4,437.95 ドルの車のシボレー ディーラーの総費用は 3,438.68 ドルになりました。
Can Am White ’69 Corvette に、利用可能な 6 つの 427 cid ビッグブロック V-8 のうちの 1 つが搭載されています。
サイドマウントの排気管は、1969 年に 147.45 ドル余分にかかりました。
ベース エンジンとして、350 cid V-8 スモール ブロックは、油圧リフターと 4 バレル キャブレターで 300 馬力を提供しました。 RPO L46 は、圧縮率 11.0:1、立方インチあたり 1 馬力の、より高温の小型ブロックでした。 これは頑丈な筋肉の時代に入っていたので、ヴェットには通常のオプションまたは特別なオプションとして、6 つ以上の 427 エンジンが用意されていました。
ホットロッド 雑誌は、宣伝されている 430 馬力で L88 427 をテストし、「魂を持ったストリート マシン」と表現しました。 今年、基本的な L88 パッケージには、頑丈なブレーキとサスペンション、トランジスター点火、およびポジトラクションが必要でした。 頑丈な Turbo Hydra-Matic オートマチック トランスミッションと 3.36:1 リア アクスルを備えた L88 コンバーチブルは、時速 111.10 マイルで 13.56 秒で 4 分の 1 マイルを走りました。
マッスルカー時代にL88コルベットよりも一段上の存在だったとは信じがたいが、ZL1はそんなマシンだった。 今日、これまで一般に提供された中で最もワイルドな RPO エンジン オプションの 1 つとして依然としてランク付けされていますが、今日再び事態はかなりおかしくなっています。
ZL1 は技術的には L88 エンジンのオプション バージョンでしたが、一部のオプションでした。 シリンダーの壁が厚く、メインのウェビングとドライサンプの潤滑が備えられていました。 下端には、4 ボルトのメイン ベアリング、鍛造鋼のクランク、7/16 インチのボルトが付いたロッド、スパイラロック ワッシャー、フル フローティング ピンがありました。 ピストンは、L88 タイプよりも高いドームを持ち、圧縮を 12.5:1 に高めました。 シリンダー ヘッドもアルミニウム製で、オープン燃焼室、丸い排気ポート、2.19 インチ/1.88 インチのバルブが特徴でした。 アルミニウム製のデュアル プレーン インテークは、機械式セカンダリを備えた 850 cfm のホリー「ダブル パンパー」4 バレル キャブレターで覆われていました。 ZL1 の画期的なソリッドリフター カムシャフトにより、エンジンは高回転域で安定した状態を保つことができました。
リバーサイド ゴールド ペイントは、ボンネット バンプに 427 個のバッジが付いたこの ’69’ Vette を際立たせます。
ZL1 は、少なくとも現代までは、おそらくこれまで一般に提供された中で最もワイルドなパフォーマンス マッスル エンジンでした。 この全アルミニウム製の 427 は、69 台のカマロと 2 台の生産型コルベットに搭載されました。 約 10 ～ 12 のコルベット エンジニアリング テスト「ミュール」も ZL1 で製造されました。 それらは雑誌、エンジニアリング テスト、トラック評価で使用され、Zora Arkus-Duntov などによって駆動されました。 すべてのラバが破壊されました。 しかし、2 台の ‘Vettes が ZL1 としてドアを出ました。サイド パイプを備えたカナリー イエローの車と、黒い ZL1 サイド ストライプを備えた Can-Am White T-top クーペです。
1969 年のコルベットの購入者は、タキシード ブラック、カンナム ホワイト、モンツァ レッド、ルマン ブルー、モナコ オレンジ、ファゾム グリーン、デイトナ イエロー、コルテス シルバー、バーガンディ、リバーサイド ゴールドの 10 色から選択できました。 コンバーチブルには、ブラック、ホワイト、またはベージュのソフト トップが用意されています。 インテリアは、ブラック、ブライトブルー、グリーン、レッド、ガンメタル、またはサドルでした。
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