- BMW は、iX5 Hydrogen SUV の少量生産を開始する準備を整えており、今年後半から数十台が製造される予定です。
- 水素燃料電池 X5 は、トヨタが製造し、ドイツで BMW が組み立てた燃料電池を使用して、合計 374 馬力を生成します。
- BMW は何十年にもわたって水素の実験を行ってきましたが、個人消費者が購入できる自動車を開発する準備はできていません。
ミュンヘンに本拠を置く自動車メーカーは、今年後半に iX5 Hydrogen に搭載される水素燃料電池の製造を開始したことを明らかにし、このゼロエミッション技術をより一般的にするための新たな一歩を踏み出しました。 iX5 は、2000 年代初頭の 7 シリーズの実験、および 2015 年の BMW 5 シリーズ GT Hydrogen 以来、BMW の最も重要な水素自動車になりますが、それでも少量のシリーズ生産が行われ、主にデモンストレーションとテスト目的。
個々の燃料電池は、別の主要な水素技術支援者であるトヨタから供給され、5 トンの力でそれらを圧縮する機械を使用して燃料電池スタックに組み立てられます。 スタック ハウジングは、BMW がランツフートにある軽金属鋳造工場で砂型鋳造を使用して製造しています。
BMW AG の取締役会メンバーである開発部門のフランク ウェーバーは、次のように述べています。 「BMW iX5 Hydrogen の第 2 世代燃料電池では、燃料電池の連続出力を 2 倍以上にすることができましたが、重量とサイズの両方が大幅に減少しました。」
水素燃料電池システムが電気バッテリーと組み合わされて一定の 374 馬力を発揮する iX5 の生産開始が間近に迫っていることは、BMW の目指す方向への一歩であることは確かですが、パートナーであるトヨタが共同で取り組んだほど大きな一歩ではありません。みらい。 BMW は 100 台以下の iX5 を生産する予定であり、いずれも販売またはリースすることはなく、むしろテスト車両として使用されます。
これにより、iX5 は主にトヨタと BMW の水素および EV 技術を既存の車両に適用するための演習になりますが、自動車メーカーが今年複数の新しい EV を導入するのと同じように、実際の市場投入には至りません。
ミュンヘンの水素への取り組みは、ドイツの水素ステーションの数が臨界量に達するのをまだ待っている間に、新しいEVの津波によって急速に上演され、数で追い越される可能性があります. その開発が行われれば、水素モデルの実際の市場投入が実現する可能性があります。
2000 年代初頭に 7 シリーズ車 (V12 エンジンの燃料として水素を使用) で実験を行っていた BMW の水素ステーションの予測は、その後 20 年間実現していないことは注目に値します。 インフラストラクチャが追いつくのを待つ30年で、EV市場シェアの拡大が見られるが、どれだけの違いが生じるかはまだ分からない。 しかし、トヨタがミライの生産中止を事実上放棄し、独自の EV を発売したことは注目に値します。 どちらの会社も正式にこの技術をあきらめたわけではありませんが、この 10 年間のある時点で、R&D 予算を厳しく検討する必要があります。
BMW AG の取締役会会長である Oliver Zipse は、次のように述べています。 「また、パーソナル モビリティに関する限り、その重要性も大幅に高まるでしょう。水素を燃料とする車両は、バッテリー式電気自動車と並んで電気モビリティの全体像を完成させるために、技術的に理想的な位置にあると考えています。」
ちなみに、水素技術が勢いを増し始めているのはトラックであり、ドイツのコンソーシアムは、港湾都市と18輪車に焦点を当てた製造センターとの間の水素回廊の確立を目指しています。
BMW は顧客に水素燃料電池自動車を提供しようとすべきでしょうか、それとも現時点では EV に注力すべきでしょうか? 以下のコメントでお知らせください。