ヒュンダイは最近、2022年のN Dayプレゼンテーションを締めくくりました。そこでは、同社が「ゼロエミッションの未来のリーダーになるという野心」を示していると言う2つのエキサイティングな「ローリングラボ」のコンセプトを披露しました。 「N」は韓国の自動車メーカーの高性能サブブランドの名前であるため、どちらのコンセプトも魅力的な数字を誇っています。
ここでは、未来的なN2025ビジョングランツーリスモとジョルジェットジウジアーロがデザインしたポニークーペのコンセプトに触発されたNビジョン74に焦点を当てています。 後者は1974年のもので、現代の新しいコンセプトカーに大まかに適用されたデロリアンのようなくさび形のデザインが特徴でした。
レトロにインスパイアされた形状は、過去のポニークーペにいくらか似ていますが、ヒュンダイはそこで止まらず、ルーフラインとボディを地面に近づけることで攻撃性を高めることにしました。車両の高さはわずか1,331mmです。
大型のフロントスプリッター、前輪用のエアエクストラクター、リアフェンダーに組み込まれたサイドインテーク、目立つリアディフューザー、大型のリアウィングなど、モータースポーツにインスパイアされた要素もたくさんあります。
ポニークーペとは異なり、N Vision 74のリアウィンドウは、1枚のガラス板ではなく、スラットの列を備えています。 最後の仕上げには、ヘッドランプ、テールライト、F1に着想を得たリアブレーキライトがあり、Ioniq 5に合わせてドットマトリックスをテーマにしたものと、大きなエアロスタイルのホイールのセットがあります。 それが大きな車のように見えるなら、それはそうだからです。 ヒュンダイによれば、N Vision74のサイズは長さ4,952mm、幅1,995 mm、ホイールベースは2,905mmです。
過去と未来を結びつけるために、N Vision 74のパワートレインは、水素燃料電池ハイブリッドシステムを備えたN 2025 VisionGranTurismoを参照しています。 コンセプトでは、リアウィンドウの下にある2つのタンクが合計4.2 kgの水素を運び、車両の前部にある85kWの燃料電池スタックに供給されます。
燃料電池スタックで生成されたエネルギーは、床下に取り付けられた62.4 kWhのリチウムイオン電池を充電するために送られます。タンクが使い果たされた場合、タンクを補充するのにわずか5分かかります。 あるいは、水素燃料電池ハイブリッドシステムもIoniq 5と同様に、800ボルトの高速充電をサポートしているため、車両を接続してバッテリーを再充電することもできます。
バッテリーからの電力は、680 PS（670hpまたは500kW）以上の定格と900Nmのトルクの1対の電気モーターに電力を供給します。これらはすべて後輪に送られます。 これは、0〜96 km / h（0〜60 mph）の時間が4秒で、最高速度が250 km/hを超えると言われている場合に適しています。 完全な水素タンクと完全に充電されたバッテリーを使用すると、600kmの範囲を取得できます。
ヒュンダイは、N Vision 74のパワートレインは、「正確で応答性の高いコーナリング体験」のために、ツインモーターによるより良いトルクベクタリングを可能にする微調整されたロジックシステムを備えていると言います。 外装のさまざまな開口部は、車両の3チャンネル冷却システムとエアロパッケージに不可欠であるため、表示用ではありません。
N Vision 74が印象的であるように、自動車メーカーは地平線上に生産バージョンがないであろうことを断固として主張します。 代わりに、同社は、コンセプトは「現代のエンジニアによって引き続きテストおよび検証されるため、将来のNロードカーに高度な技術を搭載できるようになる」と述べています。