コペンハーゲン、デンマーク — 発売イベントに参加することの興味深い側面の 1 つは、ドライブ ルートに沿って住んで働いている人々が初めて車を見ることです。 一部のモデルはレーダーの下を飛んでいます。 新しくなったフォルクスワーゲン ポロに最近気づいた唯一の人は、私が写真を撮るために誤って芝生に駐車してしまったオーストリア人女性でした。 他の人は、どこへ行っても群衆を引き寄せます。 もちろんランボルギーニですが、意外なことに、私はシトロエン C4 カクタスの説明に、運転するのとほぼ同じ時間を費やしました。 2022 年に発表されたフォルクスワーゲン ID。 バズは後者のカテゴリーに分類されます。
「それは新しい…」と自転車に乗る中年夫婦に説明を始めた。
“じゃ、じゃ、 私たちは知っています — それは新しいフォルクスワーゲン Bulli です!」
自動車文化のメッカではないデンマークでさえ、遺産にインスパイアされたバンは次々と登場しました。 バズと他のヘッドターナーとの違いは、ほとんどの人が自分が何を見ているかを知っていたことです。 彼らは何年も待って、金属でそれを見るのを待っていました。 むしろ「やっと来た！」という反応でした。 「このUFOは一体何だ？」よりも
フォルクスワーゲンが最後にこのような話題を呼んだのは、1997 年にニュー ビートルを発表したときです。ある意味、バズは 2019 年以降に製造中止になった現代のビートルが残したギャップを埋め、ブランドの新しいスタイルのアイコン。 二次的なレベルでは、フォルクスワーゲンが 20 年以上にわたってオンとオフをいじくり回してきたプロジェクトを締めくくります。 バズは新しいかもしれませんが、フォルクスワーゲンは 2001 年のデトロイト モーター ショーで V6 を搭載したマイクロバス コンセプトを発表して以来、象徴的なバスの復活に取り組んできました。
フォルクスワーゲンは 2010 年代に、Bulli と BUDD-e と呼ばれるバスにインスパイアされた 2 つのコンセプトをそれぞれ発表しましたが、どちらも生産の青信号を受け取りませんでした。 なんで？ 誰に尋ねるかにもよりますが、一般的なコンセンサスは、安全規制に関連する問題と市場の需要が、両方の設計研究がコンセプト段階を超えて進むのを妨げたということです. ID.Buzz が 2017 年のデトロイト モーター ショーでデビューするまで、フォルクスワーゲンはプロジェクトをハイギアにシフトしませんでした。 1950 年代、最初のバスが世界の道路を走り回ったとき、ハイギアは 4 速を意味していました。 2020 年代、最初のバズは電動です。
デザインに関しては、過去 5 年間で大きな変更はありません。 デザイナーは、フロント ライトやリア ライトなど、コンセプトのより未来的なスタイリング キューの一部をトーンダウンし、バズには、カメラの代わりにドア ミラーだけでなく、外部ドア カメラも提供されました。 また、スペースを獲得しました。フォルクスワーゲンは ID.Buzz から ID に名前を拡張しました。 バズ。 ID.3 と ID.4 という名前は、どこにいてもコピー編集者を驚かせています。 残りは、2017 年に約束されたものとほとんど同じです。バズの全体的なプロポーションは、フォルクスワーゲンがクラッシュ テストに合格しながら、箱型で古いバスのようになっています。 1950 年代の「あなたはくしゃくしゃゾーン」という解決策は、2020 年代にはうまくいきません。 バズは、たとえばニュービートルほどレトロではありませんが、スプリットウィンドウバンの後継車として認識されています.
バズは 2024 年までに北米に向けて出荷されますが、私たちのギャラリーで見られるものは、地元のフォルクスワーゲン ディーラーで見られるものとまったく同じではありません。 まだ発表されていないロングホイールベースのバンを手に入れる予定であり、フォルクスワーゲンは詳細を明らかにするのは時期尚早だと強調した. 参考までに、私がデンマークで運転したヨーロッパ仕様のショートホイールベースのバズは、長さ 185.5 インチ (長さ 117.6 インチのホイールベースを含む)、幅 78.1 インチ、高さ約 75.8 インチで、約 18 インチ短く、5 インチです。 2022年のトヨタ シエナよりも高く、幅もほぼ同じです。 重さはフォード F-150 のような 5,447 ポンドで、主に バッテリー パッセンジャー コンパートメントの下にあるパック。
レトロにインスパイアされたスーツの先を見据えたバズは、フォルクスワーゲンがアメリカのミニバン セグメントに戻ってきたことを表しています。 キャビンは確かにその役割を感じています。広く、明るく、巧みにレイアウトされています。 高い位置に座ると、ドライバーは 3 本スポークのステアリング ホイール、ID.4 から借用した 5.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、幅の感覚を高める水平方向のトリムを備えた巨大なダッシュボードに直面します。 おなじみの一般的に嫌われているインフォテインメント システムは、構成に応じて 10 インチまたは 12 インチのタッチスクリーンに表示され、フローティング センター コンソールは、センター スタックとフロント シートの間のスペースを空けます。 オリンピックの体操選手のような柔軟性がなくても、運転席から助手席にスライドできます。 ビルドの品質は全体的にかなり良いですが、硬いプラスチックを見つけるのにあまり突き刺したり突き刺したりする必要はありません.
スライド ドアからスライド式リア シートにアクセスできますが、リア ウィンドウは不可解なほど固定されており、バズはトースターのような形をした車両に期待される空洞のようなインテリアを提供します。 フロントシートバックに統合されたカップホルダーを備えた折りたたみ式トレイテーブルなど、いくつかのクールな機能があります. レトロさに関しては、どこにあるか知っていればそこにあります。グラブハンドルは、フォルクスワーゲンが空冷モデルの一部に取り付けたユニットのように見えます. 探し続けると、キャビンに隠されたイースターエッグを見つけることができます。 バズのシルエットは、後部座席の下部を覆うプラスチック トリムと、それぞれボトル オープナーとアイス スクレーパーを兼ねるセンター コンソールの 2 つの仕切りに表れています。 ギャラリーの目に見えないところに隠されているものを含め、さらにいくつかの卵があります. あなたはそれを見つけることができますか？
パッケージングの観点から、バズの空冷前任者の欠点の 1 つはエンジンの配置でした。 後部に搭載されていたため、キャビン内で大きなスペースを占めていました。 バズでは、荷台フロアは完全にフラットで、長さは 2 列目シートを折りたたんだ状態で 87.8 インチです。 大きなフォルクスワーゲンのロゴが取り付けられているパネルをひっくり返すと、発泡スチロールの大きな部分、さまざまなケーブル、およびウォッシャー液フィラーが現れます。 フォルクスワーゲンは、フランクを追加することは可能だったが、そうするとフロントのオーバーハングが長くなってしまうと説明した。
発売時には、フォルクスワーゲンはヨーロッパ仕様のバズを単一のドライブトレイン オプションで提供します。 電力は、後部に取り付けられた永久磁石同期電気モーターから供給され、82 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックから電気を引き出し、204 馬力と 229 ポンド フィートの瞬時トルクで後輪を駆動します。 停止からの 100 km/h (62 mph) のスプリントには 10.2 秒かかり、Buzz は 90 mph に達するまで加速し続けます。 フォルクスワーゲンは、大多数の国で制限速度を超えていると指摘しています。
完璧な #vanlife のビジョンが国道 1 号線をクルージングし、風光明媚なピクニックのために立ち寄る場合は、204 馬力の定格で十分ですが、ツールの武器庫のもう 1 つのアイテムであるバンが必要な場合は少し不足します。 フォルクスワーゲンは、2,200 ポンドの牽引能力と 1,166 ポンドのペイロードを引用しており、どちらの数値も素晴らしいものではありません。 ターボディーゼル駆動のフォルクスワーゲン トランスポーター バンは、約 5,500 ポンドを牽引できます。 地獄、最終世代のゴルフ ハッチバックでさえ、 約4,000ポンドを牽引する定格 (!) 適切に装備されている場合。
他のパワートレインがポートフォリオに加わりますか? これは純粋な憶測ですが、私の水晶玉はイエスと言っています。 汎用性の高い MEB プラットフォームが Buzz を支えているため、ID.4 で可能なこと (デュアルモーター全輪駆動など) がここでも実現可能であることは当然です。 ポルシェ 718 ボクスターの水平対向 4 気筒エンジンのチューニングを外したバージョンで、「現代のバス」ポイントを実際に家に帰すために息を止めてはいけません。 フォルクスワーゲンは、バッテリー駆動車専用の MEB プラットフォームを開発したため、ID. Buzz は常にオール電化です。
車由来のプラットフォームを使用することで、バズは、箱のように見えることを考えると、予想よりも運転がバンらしくありません。フォルクスワーゲン商用車がモデルを開発しましたが、販売されたトランスポーターよりも ID.4 のように感じます。多くのグローバル市場で。 混雑した都市でも運転しやすいです。ステアリングは楽で、バズははるかに小さいゴルフとほぼ同じ回転半径を提供します。 視認性は全体的に優れていますが、電子的な運転補助装置 (アダプティブ クルーズ コントロールなど) を駆動するハードウェアは、ダッシュボードの下部に奇妙なことに気を散らすように統合されています。
フォルクスワーゲンは偽のエンジン音を追加しないことを決定したため、バズは公道ではほぼ完全に無音です。 風切り音と電気モーターのかすかなうなりだけがキャビンに浸透します。 瞬時のトルクとシングルスピードトランスミッションのおかげで、停止からの加速はスムーズですが、決して速くはありません。 レースに勝つためではなく、人や物を運ぶために開発されたものです。
バッテリー パック (ドライブトレインの中で最も重い部分) をプラットフォームに統合することで、重心が下がり、同等のガソリン駆動のバンよりもトップ ヘビーが軽減されます。 ボディのロールは多少ありますが、たとえばメルセデス・ベンツのメトリスよりは少ないです。 乗り心地は、真のフォルクスワーゲン流で、しっかりとした快適な側面に固定されています。 バズが空冷式の先代のように路面を浮き、凸凹を跳ね返ることを期待しているなら、あなたは驚きます。
フロントディスクと—見て、別のレトロな機能！ — リアドラムがブレーキを処理しますが、ドライバーが「B」プロファイルを選択すると、回生ブレーキシステムがバズをほぼ完全に停止させることができます。 「D」のままにしておくと、バズはガソリン車のように惰性で走ることができ、中間モードはありません。 選択したドライビング モードに関係なく、ブレーキ ペダルは少し人工的に感じられますが、これは EV 宇宙の一般的な特徴ですが、システムはバズを予測どおりかつ自信を持って減速させます。 フォルクスワーゲンは、エコ、コンフォート、スポーツ、および個別モードもプログラムしました。 Eco はパワートレインを中和して航続距離を節約し、Comfort はデフォルトのプロファイルで、Sport はスロットル応答を鋭くし、Individual はドライバーが独自のプロファイルを作成できるようにします。
Buzz の航続距離や充電容量をテストするには、ハンドルを握るのに十分な時間を費やしませんでした。 フォルクスワーゲンは、ヨーロッパのテスト サイクルで約 263 マイルの航続距離を見積もっています。キロワットの急速充電器。 一方、11 キロワットの家庭用充電器を使用した場合、フル充電には約 7 時間半かかります。
ID。 Buzz の魅力は、頭をひねる、遺産にインスパイアされたエクステリア デザインだけではありません。 コペンハーゲンで何人かの観光客が指摘したように、これまでに製造された最も有名な車の1つをスタイリッシュに取り入れていますが、快適で、ゆったりとした運転ができ、クロスオーバーに匹敵する十分なスペースがあります. より長いアメリカ仕様のモデルが異なることを疑う理由はありませんが、価格設定や走行距離などの数値によって、EV セグメントの強力な候補になるか、外れ値になるかが決まります。