スウェーデンでは、アルコールが関係していない限り、見知らぬ人との会話は疑わしいものになる可能性があります.
それでも、フォルクスワーゲンの ID.Buzz 電気バンでスコーネ郡の海岸沿いの町を最初にドライブしたときのような注意力は、頭が回転することを説明し始めることさえありません。
スーパーカーで見た記憶以上のものでしたが、公平を期すために、車両はそれほど速く動いていませんでした. 何度も何度も、ラバーネッカーがドライバーのパートナーと私を路上で横に引っ張った。 私たちが写真撮影のために駐車したとき、1人の男性がカメラショットに足を踏み入れました. そして、スピードのある見た目のロードバイカーが、実際に道の真ん中で私たちに警告を発しました.
ID.Buzz の製品版が 2 年近くも先に残されているカリフォルニアでの反応がどうなるか想像することしかできません。 そのバージョンは拡張ホイールベース形式で提供され、テスト車両の 82 kwh パックよりも大きなバッテリー パックを搭載する可能性があります。 タイプ 2 マイクロバスの懐かしさは、カリフォルニアの奥深くを走っています。VW が 2017 年のデトロイト モーター ショーで ID.Buzz を初めて発表し、同じ年に運転コンセプトのハンドルを握ってから、バンのデビューは約 7 年を迎えます。
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
全長 185.5 インチのユーロ仕様の ID.Buzz は、米国で小型クロスオーバーと見なされるものとほぼ同じ長さで、車のサイズが徐々に大きくなります。 現在の ID.Buzz モデルのホイールベースは 117.7 インチですが、ロングホイールベースの米国バージョンは 10.6 インチ長くなり、予想される 118.3 インチになります。
ニュービートルを通り過ぎるバンニング
午後の残りを Buzz で過ごした後も、私の Buzz は消えませんでした。 フォルクスワーゲンは、ニュービートルの内部の過ちから学びながら、エクステリアデザインを完全に釘付けにしました。 これは、数年で流行遅れになる車ではありません。
今回、フォルクスワーゲンはレトロな手がかりを外側に保ち、内側にそれ以上のことはしていません。 中には花瓶はなく、フラワー パワーの日々をあからさまにうなずくものは他にありません。 ID.Buzz は、非常に実用的で快適な最新の電動バンであり、レトロなスナウトへの最大の譲歩は、内側から A ピラーを本質的に 2 つに分割する角度の付いたフロント クォーター ウィンドウに関係しています。
ただし、それでさえ実用的な選択です。 ラップされたフロントガラス、滑らかなスナウト、滑らかなアンダーボディにより、パッセンジャー バージョンの抗力係数は 0.285 と低くなります。
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
VW が ID.Buzz を搭載したニュービートルにならなかった理由は、ノスタルジアに帰着する可能性があります。 オリジナルの空冷バスを新品またはほぼ新品のときに所有していた人は、今では定年に達しています。 ターゲット層は、子供の頃に家族で持っていたり、家族のアルバムに入っているなど、どこか懐かしさを感じたりする人たちだろう。 中に入っているものはボタンを押す必要はありません。
車内は上質でモダンな 2 列バンです。 フロントピラーの配置にもかかわらず、直立して座って、外側と前方の素晴らしい景色を眺めることができます。 駐車するときに気になったのは、車両の前のコーナーがどこにあるかわかりにくいということだけでした。
内部にバグはありません
このインターフェイスは、ID.4 に乗ったことのある人なら誰でも、また成長を続ける最新の VW 車のグループにもなじみがあるでしょう。 ドライバーは自立式の 5.3 インチ ディスプレイを備え、タッチスクリーンは 10.0 または 12 インチです。 2 つの通信パッケージは、主にナビゲーションの有無によって区別されます。 ハンドルのすぐ右側にある 2 つと助手席ドアに組み込まれた 1 つを含む、最大 8 つの USB-C ポートがあります。 これらのほとんどは収納トレイの隣にあり、ラップトップやタブレットを急速充電するのに十分な 45 ワットを供給することができ、VW はオプションとして AC コンセントを提供します。 米国にとって何アンペアになるかはお楽しみに。ただし、12 ボルトのアクセサリ回路によって電力が供給されます。
Volkswagen によると、Spotify と Apple Music は「今後、リンクされたスマートフォンがなくても ID.Buzz で使用できます」。 試乗に参加した車両は、反応が速くバグのないソフトウェア バージョン 3.2 を実行していました。これは 2023 年の ID.4 モデルに搭載され始めたばかりで、まもなく無線で利用できるようになるはずです。
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
2 列目は 3 人掛けのベンチ シートで、60/40 に分割され、背もたれがリクライニングします。各セクションは前後に 5.9 インチスライドできます。 テストしたProバージョンには、両側にパワースライドドアもあります. 長くて平らなアイテムを持っている場合、2列目に行く場所がないことに注意してください. バッテリーはそこにある。
後部座席の背もたれの上端まで積載すると、なんと 39.6 立方フィートの貨物スペースがあり、2 列目の背もたれを前に倒すと 77.9 立方フィートになります。どちらも典型的な米国の SAE 測定値ではないことに注意してください。 いずれにせよ、米国の形式では座席が変更される可能性があります。
どうやってIDドライブ？
ID.Buzz は、フォルクスワーゲンの既存の MQB プラットフォームと ID.4 クロスオーバーから広範に借用しています。 フロントはマクファーソン ストラット式、リアはマルチリンク式で、フロントにディスク ブレーキを備えていますが、リア ドラムを備えた市場で最も高価な乗用車かもしれません。
今のところ、ユーロ仕様の ID.Buzz Pro ローンチ フォームでは、Buzz はそれほど速くなく、運転するのに特に魅力的でもありません。 代わりに、静かでしっかりと組み立てられたインテリアで滑らかな乗り心地を目指しています。 ラウンドアバウトに激しくピッチングするとロールが大きくなりますが、バッテリーが低く設定されており、驚くほどのグリップがあるため、その機能はそのリーンをはるかに超えています. また、急ブレーキをかけても、他のバンに見られるような急激な急降下はありません。
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
ID.Buzz は、ID.4 から単一の永久磁石電気モーターを直接借りており、後輪で 201 hp と 228 lb-ft のトルクを供給します。 VW によると、Buzz は約 10 秒で 62 mph に達し (かなり遅い)、ヨーロッパ仕様では ID.Buzz の最高速度は 90 mph に制限されています。
とは言っても、時速約 80 マイルに達しても、風切り音は十分に抑えられていることがわかりました。おそらく、ID.4 よりも優れているでしょう。
フォルクスワーゲンは、全輪駆動バージョンが進行中であることをほぼ確認し、同社がフロントアクスルの周りに同じパッケージスペースを開いたままにした方法を指摘しました. AWD 形式では、ID.4 は 295 hp と 339 lb-ft になります。 ID.Buzz は確かにその余分な力を使用できます。
ID.4 と同様に、ID.Buzz は基本的に 2 段階の回生ブレーキを提供します。 「D」で運転すると、ID.Buzz は非常に軽く減速します。 「B」をクリックすると、ID.Buzz はアクセルを離すとより急激に減速し、最大 0.3 g まで減速します。これは、ワンペダル駆動機能を備えた EV では一般的です。
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
82 kwh のリチウム イオン バッテリー パックは、77 kwh の使用可能な容量を提供し、より寛大な WLTP 基準に従えば、250 マイル以上の範囲を提供します。 ID.Buzz は、30 分で 5% から 80% の充電を可能にする 170 kw のピーク DC 急速充電電力を利用しています。
別のバズ、同じデザインが米国向けに進行中
VW は、乗用車向けの ID.Buzz Pro を提供する予定です。プロフェッショナル バージョンの ID.Buzz Cargo と混同しないでください。18、19、20、および 21 に及ぶさまざまなビルドと選択肢があります。インチホイール。 私たちがその日を過ごしたのは、Continental EcoContact セルフシーリング タイヤを装着した 20 インチの合金に乗ったものです。
ヨーロッパでは、フォルクスワーゲンは、他のフォルクスワーゲンからクラウドソーシングされた車線位置の「群れデータ」を利用する、トラベル アシスト ドライバー アシスト システムのバージョンを提供しています。 その群れのデータにより、時速 90 km (56 mph) の速度での自動車線変更が可能になります。 新しい Park Assist Pro は、実際の 5 つの異なる駐車操作を記憶し、そのうちの 1 つを認識すると自動的に駐車支援を提供します。
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
色は ID.Buzz をポップにする要素の一部であり、New Beetle 以来、VW で見たどの色よりもはるかに冒険的な色合いのパレットで提供されます。 ヨーロッパでは、キャンディー ホワイト、真珠光沢のあるディープ ブラック、5 つのカラフルなメタリック フィニッシュ、および 4 つのツートン フィニッシュ (ライム イエロー、スターライト ブルー、エナジェティック オレンジ、ベイ リーフ グリーン) が可能性として含まれています。 ツートンカラーの各モデルとも、オリジナルのバスへのオマージュとして、アッパールーフ、アッパーリア部分、V 字型のボンネット周辺がキャンディホワイトになっています。
インテリアが厳しすぎると感じた場合は、パッセンジャー バージョンで利用可能なアンビエント ライトが最大 30 色を提供します。
それは素晴らしい。 さて、その待ち時間について…
フォルクスワーゲンは、5 年前に人々を大いに魅了したコンセプトカーとほぼ完全に一致するデザイン (プロファイルと詳細) を作成することに成功しました。 しかし、それはいくつかの賢明な選択をしました
フォルクスワーゲン ID.Buzz（ユーロ仕様）
ヨーロッパ向けの機能やトリム レベルについて長々と語らないでください。おそらく別の素材を使用した、より長いバンが手に入るでしょうし、この形の ID.Buzz を目にすることはないでしょう。 とはいえ、ID.Buzz は安くはありません。 VW の本国では、ID.Buzz Cargo が約 54,000 ドル、5 人乗りの ID.Buzz Pro が 64,000 ドル相当から始まります。 米国版が 2 年後に発売されたときに 70,000 ドルを大幅に下回るとは思わないでください。
お待ちいただければ幸いです。
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VW は、デンマークとスウェーデンの地元の人々を驚かせ、この直接のレポートをお届けするために、モーター オーソリティーに旅費と宿泊費を支払いました。