愛好家はがっかりしたままでした トヨタ 生まれ変わったドイツ風味のマニュアルギアボックスを提供しないことを選択しました GRスープラ 2019年の2人乗りスポーツカー.
これらの人々は、今年の第 4 四半期に、2023 年モデルの更新の一部として 3 ペダルのオプションが登場するときに、希望と祈りに答えてもらうことになります。
DIY シフトがパドル付きの 8 速 ZF オートマチックよりも速いというわけではありませんが (逆に)、愛好家にとっては、マニュアルが提供するエンゲージメント ファクターに勝るものはありません。
生まれ変わった日産 Z が登場し、次世代のフォード マスタングと BMW M2 が間もなく登場する今、トヨタがこのスープラの可能性を思い起こさせる良い機会です。
このレビューは、GR カローラと同じメディア発売イベントで米国でいくつかのトラックラップを行ったという点で、実際には簡単なドライブです。これもすぐにレビューします.
この更新されたスープラはオーストラリアのディーラーを襲います 2022年末まで、その時点で、完全なロード テストを行います。
トヨタ GR スープラのマニュアルの価格は？
の 2023 トヨタ GR スープラ 2022年と同じくらいの費用がかかります（500ドル増）： オンロード費用の前に $87,000 GT用と $97,000 プラスオンロード GTS用。
新しいマニュアルは、エントリの価格を下げるのではなく、自動車と同じ費用がかかります. それは「州」でも同じ話です。
これを何らかの文脈で説明すると、機械的に関連する BMW M240i xDrive の価格はオンロード前で 91,900 ドルですが、Nissan Z は 73,300 ドルです。 ポルシェ 718 ケイマンへの最も安い方法は、122,000 ドルの 4 気筒エンジンです。
トヨタ GR スープラのマニュアルの中身は？
スープラに乗り込むのは、入り口の開口部が小さいため、背の高い人にとっては挑戦です。これは、トラックでヘルメットをかぶったときに特に顕著です!
ルーフ リップのくぼみがかなり低く、サイド ウィンドウのサイズが小さくなっていることに注目してください。
しかし、安全に車内に入ると、人間工学に基づいたレーシーな低めのドライビング ポジションが提供されますが、ヘッドルームが少なく、これより外が見えにくいスポーツ クーペが存在することは確かです。
トラックでは、A ピラーを越えてサイド ガラス越しに前方のコーナーを確認できることが最も重要です。
ステアリング ホイールは、純粋なスタイルの観点から私が望むよりも大きな直径のセンター ピースを備えていますが、リムの幅はほぼ適切です。最新の BMW の一部のように太すぎません。
中央に取り付けられたアナログ タコ表示を備えたデジタル クラスターは、物事を過度に複雑にすることはありません。右側のセクションにはいくつかのクールなアニメーションがあり、左側にはデジタル スピードメーターがありますが、常にフラッシュよりも読みやすさを重視しています。
そのギアスティックは簡単に手の届くところにあり、トヨタはドライブモードとトラクションコントロールボタンを好きな場所に移動し、ギア1、3、5のノブとエアコンコントロールパネルの間に約40mmのクリアランスを残しています.
トヨタは、独自の GR バッジ付きノブを取り付けました。これは、自動車のシフターよりもはるかに多く握ることが確実であるため、操作に少し重量を加えるために 200g の重さがあります。
2つのシートは、サイドと太ももをしっかり支え、ほとんどのドライバーに十分な前後の動きを提供します。 また、赤に代わる新しいタン トリム オプションがオーストラリア向けに用意されています。
ダッシュボードの上には、衛星ナビゲーション、AM/FM/DAB、およびワイヤレス Apple CarPlay を提供するロータリー コントローラーをサポートするおなじみの BMW 8.8 インチ タッチスクリーンがあります。 ただし、Android Auto についてはまだ言及されていません。
センタートンネルのカーボンファイバーや高品質のステッチワークなど、いくつかのプレミアムトリムと素材が使用されています。 こちらも見事にまとまっています。
同時に、BMW の「パーツ ビン」の雰囲気を保ちます。ステアリング ホイール、センター スクリーンの下、およびエアコンのボタンは、純粋なバイエルン式です。 当たり障りのない？ 少し。
厳密には 2 人乗りです。 296リットル ブート、いくつかの旅行バッグを飲み込むことができます.
ボンネットの下は何？
BMW B58 3.0リッター直6 発信モデル年と同じ出力とトルクになります。 285kW (5800～6500rpm)と 500Nm (1800 と 5000rpm)。
すべてのスープラは後輪駆動で、ZF の 8 速オートマチックはそのままです。
マニュアルでは、トヨタは BMW ZF ケーシングとドライブシャフトを使用しましたが、クラッチの直径を大きくし、ダイヤフラム スプリングを強化し、ファイナル ドライブ レシオを短くしました。
また、非常に効果的なオート レブ マッチングも備えており、DIY ヒール アンド トーを好む場合はオフにすることができます。
米国のトヨタは、スープラのマニュアルが 0-60mp/h (96km/h) のダッシュインを実行できると「見積もる」 4.2秒、これは auto よりも 10 分の 3 遅いです。
コンテキスト化するために、オーストラリア トヨタは、オートマチックで 0-100km/h が 4.1 秒であると主張しており、マニュアルで 4.4 秒の時間を示唆しています。 250km/h トップクリップ。
マニュアル車もオートマチック車より18kg軽い。
トヨタ GR スープラはどのようにマニュアルを運転しますか?
BMW ストレート 6 は非常にスムーズで、広いパワー バンドとトルク バンドを備えており、より高いギアでも優れた扱いやすさと加速を提供します。
しかし、特にGRカローラの直後に運転すると、適切に速くなります. 低いシート、長いノーズ、強力なエンジン、テール スクワットのヒントにより、これは的外れな本物のミサイルのように感じられます。
スポーツモードでは、スープラは内部から人工的にエンジン音を強調し、その耳障りなサウンドスケープは、これらのシステムが進む限り本当に魅力的です.
あなたはそれをオフにして完全なアナログにすることができます.
マニュアルのクラッチは十分に重く感じられたが、それよりも印象的だったのは短くて機械的なシフト操作だった – 特に一部の BMW マニュアルではスローが少し曖昧であることがわかった.
トヨタが打ち上げを行ったユタ州のテスト トラックを考えると、明らかに自分のギアを漕ぎたくなるでしょう。
これまでにオーストラリアで販売された 770 台を超えるスープラの多くが、タイムを記録している理由は簡単にわかります。
トヨタは、新しいマニュアルギアボックスに加えて、電動パワーステアリングとスタビリティコントロールを微調整してステアリング入力に対する応答を速くし、サスペンションブッシュを変更しました。
電動ステアリングは（選択したドライブモードに連動して）適切に重み付けされているが、それでも前輪の動きをもう少しうまく伝えることができると思う。
短い車ですが、きびきびしすぎずに徐々に回転します。エントリーをコントロールしている限り、少し早い段階でパワーに頼って、その太いトルクバンドとしなやかなサスペンションを使用して、コーナーから激しく押し出すことができます。 .
私たちのテスト トラックはタックとしてフラットでしたが、スープラのマニュアルにはヘアピン + トラクション コントロール機能があり、勾配のあるハイグリップ路面で左右のタイヤのホイール スピンの差を大きくすることができます。
メカニカル レイアウトはおなじみです。ダブルジョイント マクファーソン ストラット フロントとマルチリンク リア サスペンション、アダプティブ ダンピング、および電子的に作動するアクティブ リア LSD。
私が運転した米国仕様の車には、ミシュラン パイロット スーパー スポーツ ラバーが装着されていました。 オーストラリアの GTS グレードには、コーナーあたり 1.2kg の軽量化を実現した新しい外観の 19 インチ鍛造アロイ ホイールが装備されます。
40度の砂漠の暑さのトラックで繰り返し使用され、乱用された後でも、ブレーキのフェードは最小限に感じられましたが、ペダルの最初の噛み合わせは少し柔らかいです.
いずれにせよ、ある程度慣れれば、これは 1 つの血まみれの楽しいトラック カーです。小さく、鋭く、機敏で、テール ハッピーな態度で急速な方向転換に熱心です。 ストレートでのタイムメイクにも威力を発揮します。
パドル付きのオートマチックはより高速ですが、マニュアルの美しい機械的な感触は、すでに素晴らしいパッケージにドライバーの関与の新しいレベルを明確に追加します. 私はただトヨタが気になっただけでうっとりしています。
あなたは何を得ますか？
トヨタ オーストラリアは、GT および GTS グレード全体で 2023 年の完全な機能ラインナップをまだ確認していませんが、多くの変更を期待することはできません。
発信モデルウォークはこのように進み、良いガイドとして役立ちます:
スープラGTのハイライト
- 18インチアルミホイール
- アダプティブ LED ヘッドライト
- LEDデイタイムランニングライト
- アダプティブサスペンション
- リミテッド スリップ デフ (LSD)
- ノーマルとスポーツドライブモード
- 近接キーアクセス
- レインセンシングワイパー
- 3本スポーク本革巻ステアリングホイール
- スポーツレザーアクセントシート
- シートヒーター
- パワーシート調整
- 8.8インチのデジタルインストルメントクラスター
- 10スピーカーオーディオシステム
- タッチパッド付き8.8インチスクリーン
- 衛星航法
- ワイヤレス Apple CarPlay
- ワイヤレス電話充電器
- デジタルラジオ
- デュアルゾーン気候制御
スープラ GTS は次のように付け加えます。
- 19インチアルミホイール
- レッドブレーキキャリパー
- ヘッドアップディスプレイ
- 12スピーカーのプレミアムJBLオーディオシステム
トヨタ GR スープラのマニュアルは安全ですか?
標準の安全機能は次のとおりです。
- 7エアバッグ
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- カーツーカー
- 歩行者、自転車検知（日）
- 車線逸脱警報
- アダプティブクルーズコントロール
- リアクロストラフィックアラート
- リアパーキングセンサー
- バックカメラ
トヨタ GR スープラ マニュアルのランニングコストは？
トヨタオーストラリアは、 5 年間、距離無制限の保証、定期的なサービスでドライブラインの 7 つに拡張されました。
MY23 スープラのサービス価格は発表されていませんが、スポーツカーの維持費は非常に手頃な価格であり、これを変更する理由はありません。
MY22 スープラのサービス インターバルは 12 か月または 15,000 km で、最初の 5 回の訪問はすべて $390 ポップ。
CarExpert による Toyota GR Supra のマニュアル
手動ギアボックスはスープラを速くするわけではありませんが、より多くの購入者に道を開きます.
そして、中期の実行中の微調整は範囲が小さいですが、これがニッチな乗り物であることを覚えておくことが重要です.
スーパーカーのスタイルを備えた競争力のある価格の適切なパフォーマンスカーであり続け、熱心な愛好家のコミュニティによってサポートされており、それがもたらすすべての利点があります.
年が明ける前に、オーストラリアで適切な操縦をするのが待ちきれません!
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