現在のスープラが 2020 年モデルに導入されるとすぐに、電話がトヨタの PR デスクに殺到しました。マニュアル トランスミッション バージョンはどこですか? 多くのエンスージアストにとって、Gazoo Racing が開発したラインナップの最上位に位置するこのような伝説的なネームプレートが、オートマチックのみで利用可能であることには、何か違和感がありました。 幸いなことに、トヨタはマニュアルを保存するという呼びかけに耳を傾け、2023 年にスティックシフトのスープラを導入しました。
3.0 および 3.0 プレミアム モデルの無料オプションとして利用できる新しい 6 速スティックは、スープラの素敵な 382 馬力のターボチャージャー付き 3.0 リッター インライン 6 とのみ組み合わされます。 ベースのターボ2.0リッター4気筒はATのみ。 価格は 53,595 ドルから。 また、A91-MT スペシャル エディションの 500 ユニットの実行もあり、59,440 ドルで、モデル専用の塗装オプションとトリムが追加され、キャビンにはタンの革張りが取り込まれます。
まだオートマチックのみの BMW Z4 ロードスターと並んでスープラが誕生したことを考えると、トヨタはマニュアル セットアップをパッケージ化する際に創造性を発揮する必要がありました。 居心地の良いキャビンに滑り込むと、インフォテインメント コントローラーのホイールがセンター コンソールの右端に移動し、シフト レバーを簡単に手の届く位置に配置できるようになっていることに気付くかもしれません。 積極的に 3 速ギアにシフトアップすると、エアコンのコントロールに指関節をぶつけてしまいます。 同様に、中央のアームレストのカップホルダーから突き出ているものに肘がぶつかる可能性があります。 運転席のフットウェルのスペースも非常に重要であり、狭い間隔で配置されたペダルの間にはほとんど余裕がありません。 しかし、これらはすべて、すでにエキサイティングなスポーツカーにさらなる精度と楽しさをもたらすために機能しています。
マニュアル車のファイナル ドライブ レシオは、8 速オートマチック車の 3.15:1 に対して 3.46:1 と短く、クラッチ ペダルの直線的なストロークが長く、発進が容易です。 左ペダルの重み付けは、テイクアップの計量に役立ちますが、脚のけいれんを誘発しないほど軽量です。 自動レブマッチングはデフォルトでオンになっており、この機能は曲がりくねったユタモータースポーツキャンパスの周回でうまく機能しました. 個別モードの設定時に無効にすることができます。 ペダルの配置は、運転スタイルに関係なく、かかとからつま先まで楽にシフトダウンするのに理想的であるため、オフにしたいと思うでしょう。
小径のシフトボールと狭いゲートを備えたシフターのアクションは、同様に正確です。 ギアは、グリースを塗ったボール ジョイントがソケットにはまるように、満足のいく抵抗でかみ合います。 しかし、最も重要なことは、これらすべてがスープラのドライビング エクスペリエンスにもたらすより優れた統合です。つまり、タイミング シフト、ホイールスピンの管理、および車のバランスのより適切な操作です。 車の ZF ソースのオートマチックと同様に、自分のギアをシフトすることは常により楽しくなります。 レシオを破ると、ターボ 6 のローエンド トルクの急増 (1800 rpm で 368 lb-ft) と 7000 rpm のレッドラインへの強い引きの両方をより意識できるようになります。 車がハードブレーキングの下で身もだえしているときに、完璧な 3-2 ダウンシフトを調整し、笑顔がより簡単に来るようにします。
移行を支援するために、トヨタはマニュアル車のトラクション コントロール システムを再調整し、すべての 3.0 モデルのスタビリティ コントロールを微調整して、ドライバーがコーナーでアクセルを突然離したときにスープラが回転する傾向を抑えました。 新しいヘアピン + 機能は、標準の電子制御リミテッド スリップ ディファレンシャルを非常にタイトなコーナーで緩和します。 6 気筒バージョンは、電動アシスト ステアリングのアップデートと、乗り心地とボディ コントロールの向上を目的とした改良されたアダプティブ ダンパーも受け取ります。 これらの変更がどれほど影響力を持っているかを検討するには、もう少し時間が必要ですが、スープラをマスターする楽しみが減るわけではありません。
トランスミッション自体に関しては、トヨタは既存の ZF 6 速ユニットをスープラ用に最適化し、いくつかの消音要素を取り除き、より大きく強化されたクラッチ アセンブリを取り付けました。 オートマチック車に対する重量削減は 22 ポンドと主張されており、マニュアル車の重量は 3389 ポンドと見積もられています。 しかし、DIY シフティングのメカニズムにより、ほぼ確実に、オートマチック バージョンの 3.8 秒の 60 mph タイムにコンマ数秒が追加されます。 同様に、マニュアルの燃費は間違いなくオートボックスの数値を追い越します。 しかし、スポーツカーの神々が意図した最新のスープラをついに体験した後、私たちは他の方法で私たちのものを手に入れることができなくなりました.
