2022 VW ID バズ | PHレビュー

VW Campers の基準では、ID Buzz を適切にテストしていませんでした。 開発チームの 1 人の非常に献身的な (おそらく 1 人の) メンバーは、サインオフの一環としてバズで 64 泊し、その過程で 25,000 キロメートルをカバーしました。 家族を海辺にフェリーで連れて行ったり、物資を持ち歩いたり、新しいVWで夜のフェスティバルグランピングを控えたりすることはありませんでした。 したがって、実際のキャンピングカーの評価はもう少し待つ必要があります. しかし、ID Buzz がどのようなものであるかについては、多くを語ることはできます。

それは購入プロセスとはほとんど関係がないと言う人もいます。 結局のところ、緩やかな傾斜を苦労してキャンピングカーに何万ドルも費やすことを厭わない人々がまだそこにいる. はるかに重要なのは、白い車輪の後ろからあなたが投影しているライフスタイルのイメージです (それについては後ほど説明します)。 それにもかかわらず、ID Buzz を MEB ツールキットから電動バンとして構築することは、VW にとって重要な動きです。 最新の EV の快適性を備えた SUV のドライビング ダイナミクスを約束します。これらの属性は逆に魅力的に聞こえますが、従来のバンやキャンピングカーよりも乗り心地とハンドリングが大幅に向上することが約束されています。 すでに出回っている電動バージョンでさえ、専用の電動ロード ホーラーとは対照的に、一般的に ICE プラットフォームから適合されています。

英国で提供されるすべての ID Buzz は、ID 3 および ID 4 でおなじみの 204 馬力の電気モーターによって駆動され、それ自体は 77.4kWh のバッテリーから供給されます。 Buzz の新機能は、170kW で充電できる機能です。これにより、ニューキーに向かう途中で貴重な時間を節約できるはずです。 WLTP 走行距離は 258 マイル、最高速度は 90mph、0-100km/h タイムは 10.2 秒です。 2,486kgあるので。 それでも、速く走ることはキャンピングカーのやり方ではありませんでした。

そして、これらの統計はすべて、ID Buzz の最も魅力的な特徴を無視しています。 重量は 4 トンで、20 秒で時速 62 マイルに達する可能性があり、VW の電動バンのハンドルを握っているのを見たいだけなので、多くの人が気にするかどうかは疑わしい. 通行人だけでなく、それを運転するために出席していることで有名な気まぐれな自動車メディアから、これほど好意的な愛情を集めた新車はめったにありません。 2017 年のコンセプトの新鮮でエキサイティングな外観と完全に組み合わされた (巨大な VW バッジ、ツートーン カラー スキーム、C ピラーの「ベント」など) 往年のキャンピングカーからの歓迎の合図があります。 過去を大きく取り引きしなければ、バズはフォルクスワーゲンのバス以外の何者にもなれませんでした。 ID 3 と ID 4 の両方が、おそらくそれ自体の利益のために少し安定しすぎているため、VW が必要に応じて優れたデザインを提供できることを知ってうれしい. 充電ステーションに立ち寄った場合は、充電ステーションでフレンドリーな会話がたくさんあることを期待してください。

それはどのように運転しますか？ 大まかに言えば、確かに非常にうまくいっています。 Enyaq から e-tron まで、これらの MEB 由来の車両はすべて、(多くの場合かなりの) 車両重量を隠す驚くべき能力を備えており、ここでも同じことが当てはまります。 ハンドルを握って、非常に車のようなドライビング ポジションから見ると、大きなハッチの重量が数百キロも軽く、曲がったり、グリップしたり、方向を変えたりする能力があることを想像できるでしょう。 これはまともな運転の電気自動車になるので、少し前までかなり農業の基盤にあったバンとバンベースのキャンピングカーにとっては啓示のように感じます. 明らかに、それがモジュラー アーキテクチャの利点です。 提供されている大きな 21 インチのホイールでも、乗り心地は許容範囲を超えています。

特にバズ カーゴ バンでは、電動パワートレインの魅力も過小評価しないでください。 私たちは、優れた燃焼パワートレインの終焉を嘆くことに慣れ親しんでいますが、電気バンで渋滞した都市を扱った後、誰もどんな種類のディーゼルにも戻りたくないでしょう. 静粛性と振動の欠如により、手続きのストレスが軽減されます。スロットルの即時応答は、トランスミッションのピックアップやターボラグを心配する必要がなく、信頼性をさらに高めます。回転円は小さく、回生ブレーキは、動きの遅い交通に恩恵をもたらします。 実際、ギア セレクターで利用可能な「B」を超えるより厳しい設定も同様に役立ちます。 ファームショップでのスリーポイントターニングであろうと、現場での操縦であろうと、電動への移行をためらうバズのバズを想像するのは難しい. 特にこのような素晴らしい景色も。 エンジンが前方にないため、ドライバーとパッセンジャーは古き良き時代のように前方にいます。 まあ、まだ安全である間、できる限り前もって。

しかし、この有利な判断は、最大 650kg のカーゴの積載量であれ、MPV を 5 人で詰め込み、1,121 リットルのラゲッジスペースに収まるものであれ、何も搭載せずに 2 人乗りで運転することから得られます。 加速は常に十分に活発で、最高速度は 90mph に簡単に到達し、非常に滑りやすい形状 (わずか 0.285Cd) により、非常に静かなクルーザーになっています。 2.5トンのバンが積み込まれています。 疑わしいのは、まどろんだディーゼルの後でもかなり元気に感じるだろうということですが、パフォーマンス（知覚および実際）は、バズがそのMEBの親戚から最も離れていると感じるところです. より強力な亜種が予想よりも早く登場しても驚かないでください。 もちろん、さらに多くのお金がかかります。

確かに、フォルクスワーゲンのバンが常に非常に速いとは限らないと批判するのは、ビーチで電話の電波が悪いと泣き言を言っているようなものです。 しかし、バズは運転するものとして（単に物を運んでかっこよく見えるだけでなく）非常に説得力があるので、もう少し力強いものを切望せずにはいられない. さらに、バズのあまり魅力的でない属性に関しては、インテリアを見逃すことはできません。 それはこれまでで最も説得力のある電動VWインテリアであり、いくつかの素晴らしい色と質感が提供されており、運転手がマイルを逃すための優れたキャプテンの椅子と小さな10代の軍隊のための十分な充電ポートを備えていますが、それでも安っぽく感じます. そして、正しく動作しません。

私たちが Buzz を使っていた頃は、音声アシスタントが無作為に無作為にコメントを発し、音楽の保存場所やナビゲーション ガイダンス、充電ステーションについて尋ねていました。 これは迷惑です。 そして、タッチスクリーンはまだ非論理的で遅いです。 スマートフォンのミラーリングは状況を改善するはずであり、おそらく、これらの電動フォルクスワーゲンに乗客を乗せて、面倒な制御を支援する可能性が高くなります。 それにもかかわらず、インテリアはまだ十分ではありません。 しつこく言い続けてすみません。 しかし、3 万ポンドの ID 3 で煩わしいのは、その 2 倍の金額を使う場合、境​​界線上に受け入れられないことです。

ID Buzz には好きなところがたくさんあるので、否定的に終わるのは残念です。 それは大部分が大げさで実行された楽しいアイデアであり、VWはピッチパーフェクトなコンセプトと非常に密接に連携した生産バリアントを作成したことで多くの称賛に値します. 議論したように、このように電力、ファンキーなデザイン、スマートなハンドリングを備えた車とバンのペアが存在するという事実は、ほとんどの人にとって十分です. 実生活でもオンラインでも、両方のモデルをめぐる話題（申し訳ありません）は、VWに仕事を任せられているように感じさせます。

バンとしての見通しについて判断を下す資格はおそらく私たちにはありませんが、ファミリーバスとしてのバズは、さらに別の電気SUV（確かにスペースがはるかに少ないでしょう）や従来の燃焼式バスよりもはるかに興味深いようです-メルセデス V クラスのようにエンジンを搭載した MPV。 ID Buzz は、間違いなくこれまでで最も好感の持てる電動 VW であり、そもそも 3、4、および 5 を客観的に推奨できるものにしたすべてを保持しながら、それ自体はかなり喜びのないラインナップの一部として歓迎されています。 したがって、それが同じ不明瞭な内部に取り残されたままであることは、なんと残念なことでしょう。

エンジン： 77kWhバッテリー駆動の電気モーター
伝染 ; 感染： ダイレクト ドライブ シングルスピード ギアボックス、後輪駆動
パワー (馬力): 204
トルク (lb ft): 229
0-62mph: 10.2秒
最高速度: 時速90マイル
重さ： 2,486kg
CO2: 0g/km (走行時)
MPG: 258 マイル範囲 (WLTP)
価格： £57,115 (Life モデルの場合、スタイル £61,915、1^st エディション £62,995)