トヨタ スープラに乗るのは、背が高いと大変で、ヘルメットをかぶっていると首が本当に痛くなります。 しかし、先週、ソルトレイクシティ郊外のユタ・モータースポーツ・パークを訪れた際に、喜んで支払った金額でした。
ほとんどのメーカーがラインナップから手動変速機を削除していますが、日本の巨人はその傾向に逆らっています。 GR 86、GR カローラ、2023 GR スープラの 3 つのスポーティなガズー レーシング チューン モデルすべてでスティックを提供するようになりました。 そして、ユタ州の灼熱の太陽に溶け込むプレイドーのように身をゆがめた後、なんとかクーペの中に滑り込み、点火してピットレーンを転がり始めました。
最新世代のスープラは風変わりな車両で、BMW との合弁事業の一環として開発されたプラットフォームと、好き嫌いが分かれるデザインを備えています。 2023 年には、8 速オートマチックをスムーズでショートスローのマニュアル ギアボックスに置き換えることができます。 価格の観点からは、3 つのトリム パッケージが利用可能で、52,500 ドルから 58,345 ドルの範囲であり、1,095 ドルの配送料を考慮する前に、均等なスワップです。
今日のオートマチックは機械の驚異であり、スティックまたはオートマチックの選択肢を提供する他のほとんどの現在のモデルと同様に、実際にはパフォーマンスと燃費を少し犠牲にして自分で漕ぐことになります. しかし、GR スープラのような車では、マシンと一体になる独特の感覚を得ると、それはすぐに忘れられます。
スタイリング
当たり障りのないプレーンなバニラのスタイリングで長い間知られていたトヨタは、印象的な FT-1 コンセプトにインスピレーションを得て、生まれ変わったスープラで極限に挑むことを決意しました。 生産バージョンは物議を醸しており、そのすべての折り目とカーブ、そしてフードの偽の摂取量があります. しかし、それは明らかに注目を集めるものです。
そして、これらのスクープを除いて、エンジンの呼吸と冷却を強化するか、抵抗を最小限に抑えながらダウンフォースを最大化するかなど、エクステリア デザインのほぼすべてのディテールに機能的な目的があります。
もう少しエッジの効いたものが欲しい人のために、2023 Supra 3.0 は A91-MT Edition の形で注文できます。 以前の A91 パッケージとは少し異なり、カーボンファイバーが多用されています。 わずか500本限定で、ガンメタルグレーのホイール、コニャックレザーのシート、赤いストラットなどのディテールが施されています。
個々のパッケージに応じて、アロイ ホイール ナットやカーボン ファイバー ミラー キャップなどの機能を追加できます。
スープラのエクステリアが物議をかもしているとすれば、インテリアはさらに激しい議論を引き起こします。 ナビゲーション画面とインフォテインメント システムは、iDrive コントローラーと共に、BMW パーツ ビンからまっすぐ持ち上げられます。
インストルメントクラスターはトヨタ独自のもので、タコメーターを中心としたクラシカルなデザインが特徴。 これまで、スープラの購入者は 8 速オートマチックしか選択できず、ステアリング ホイールに取り付けられたパドル シフターの利点を提供していました。 現在、スワップアウトにより、センターコンソールの上に完全に配置された、適切に配置された手動シフターの代替品が得られます。
生き物の快適さの面では、シートは魅力的で滑りにくく、サーキットでスープラをむち打ちしたり、曲がりくねった道を曲がったりするときにさらに高く評価されます.
キャビンのデザインはスープラ 3.0 に引き継がれていますが、その A91 エディションには対照的なブルーのタッチと特別なトランク マットが追加されています。
パフォーマンス
2023 年モデルでは、トヨタはスープラの 3.0 リッター ツイン ターボ I-6 にささやかなが評価の高いアップグレードを施し、382 馬力と 368 ポンド フィートのトルクにジャンプしました。 これにより、0-60 の発射が 3.9 秒に短縮され、元の 2020 年モデルよりも 10 分の 2 速くなりました。 新しいピストンと新しいデュアル ブランチ エキゾースト マニホールドのクレジット。
6 速マニュアルでは 0.3 秒を犠牲にしますが、4.2 秒で 60 秒を記録します。これは依然として堅実な数字です。 以前と同様に、後輪のみに動力が送られます。
スープラのファンは、ベースの 2.0 リッター I-4 パッケージについて言及していないことに気付くかもしれません。 残念ながら、マニュアルはシックスバンガーでしか利用できません。
マニュアルには、アクティブなリア スポーツ ディファレンシャルや 19 インチのホイールとタイヤなど、その他の歓迎すべき機能がいくつか付属しています。 クーペのソフトウェアにも微調整が加えられており、ホイール スリップを最小限に抑えて最もタイトなコーナーを疾走するのに役立つトラック ヘアピン機能が含まれています。
テクノロジー
BMW のインフォテインメント システムが好きなら、バイエルン ブランドのどこにでもある iDrive コントローラーに至るまで、スープラに見られるものを気に入るはずです。 インフォテインメント システムは、8.8 インチのタッチスクリーンまたは最新のトヨタ音声制御システムを介して制御することもできます。 驚いたことに、BMW Z4 には両方が搭載されていますが、トヨタのスポーツカーは Apple CarPlay を利用できますが、Android Auto は利用できません。 ワイヤレス充電も可能です。
トヨタは先進運転支援技術のセーフティセンススイートをブランド全体で利用できるようにしており、基本パッケージはアクティブクルーズコントロールやブラインドスポットモニタリングなどの機能でアップグレードできます。
第一印象
スープラを数周走らせる機会を与えられたとき、「ノー」と言うのは難しい。 それは、限界までプッシュすることを懇願するようなスポーツカーです。 とは言うものの、3.0 リッター エンジンは非常に広いトルク バンドを備えているため、ユタ州のロング トラックでシフトする機会はほとんどありませんでした。 最初の発進後は、トランスミッションを 3 番目のままにして、各コーナーで正しいターンイン ポイントを打つことに集中するのは簡単でした。
しかし、私がシフトする機会を得たとき、トヨタのエンジニアがそれを正しく行ったのを見てうれしかった. 2023 トヨタ GR スープラ MT のマニュアル ギアボックスは簡単にマスターできます。 シフターは適切に配置されており、シフトは素早くスムーズでやりがいがあります。
一部のファンは、手動ギアボックスを使用して打ち上げに時間を費やすという論理に疑問を投げかけるでしょう. 車との直接的なつながりに伴う本能的な感覚については、笑顔で説明するしかありません。
新しいマニュアルがスープラの売上に占める割合が高いとは思いませんが、他の方法では手に入らないコアバイヤーがいるでしょう。