トヨタ スープラ マニュアル 2023 レビュー – ビデオ

スープラ 3.0 としても知られる 2023 年のトヨタ スープラをご紹介します。

サスペンションのアップグレード、いくつかの新しい塗装色、新しいホイール セットがあります。

しかし、大きなニュースは、 6速マニュアルトランスミッション、既存のものと一緒に提供されます 8速オートマチック.

見た目は変わらないスープラですが、4年前の発売以来3度目のアップデートとなります。

約 10 年前、トヨタが 1980 年代と 1990 年代の象徴的なスポーツカーのネームプレートを復活させるために現代のスープラを検討していたとき、日本の会社は秘密裏に BMW に連絡を取り、共同開発車両について話し合った。

トヨタが単独で新しいモデルを開発するのは費用対効果が高くなかったため、実績のある自動車会社と提携したいと考えていました。 直列6気筒エンジン、前世代のスープラスポーツカーに忠実であり続けるために。

トヨタの高位エンジニアが、ミュンヘンにある BMW 本社のドアをノックするようになったのはそのためです。

当時、BMW は次世代の Z4 コンバーチブルを開発するためのコストを分担しようとしていました。 そのため、トヨタのアプローチは好評でした。

このパートナーシップにより、BMW は Z4 コンバーチブルを継続することができ、トヨタは現在のスープラ クーペの基礎となる車両を手に入れることができました。

新しいホイール デザインといくつかの新しいペイント オプションを除いて、スープラのエクステリアは 2023 年も変更されていません。

改良されたサスペンションなど、ほとんどのアップグレードは肌の下にあります。 主な成分は以前と同じです。

BMW Z4 コンバーチブルのメカニカル ツインは、ターボチャージャー付きの BMW 製直列 6 気筒エンジンを搭載しています。

の出力 285kWおよび500Nm 変わらずですが、少し値上がりしました。

トヨタ スープラ GT および GTS モデルは、高級車税のインデックス変更により、2023 年の価格になりました。

トヨタ スープラ GT は、以前は 86,494 ドルとオンロード コストでリストされていました。GTS の希望小売価格は、96,494 ドルとオンロード コストでした。

2023年、トヨタはこれらの数字を切り上げて GTが87,000ドル、GTSが97,000ドル.

の オートマもマニュアルも同じ値段 スティックシフトが今年後半に地元のショールームに到着すると、無料のオプションとしてリストされます.

どちらのギアボックスも BMW サプライヤーから供給されていますが、トヨタからの情報が入っています。

両グレードの主な仕様の違いは、 GTには18インチのホイールとタイヤが装備されており、GTSには19インチのホイールとタイヤが装備されています。

両方のモデル グレードに同じ大きなフロント ブレーキ (4 ピストン キャリパーでクランプされた 348 mm ディスク) があります。

GT には以前は 330mm のリア ディスクがありましたが、GTS のリア ディスクは 345mm でしたが、2023 年には、GT には GTS としてより大きなリア ブレーキ ディスクが装備されます。

GTS には、12 スピーカーの JBL プレミアム オーディオ システム、ヘッドアップ ディスプレイ、赤く塗装されたブレーキ キャリパーが装備されています。

$10,000 というのは、ほんの一握りのアップグレードだけを考えると、かなりのプレミアムだと思います。

ステアリング ホイール、インストルメント クラスター、インフォテインメント スクリーン、エアコン コントロール、その他のスイッチなどのインテリア コンポーネントの多くは、BMW のものです。

トヨタ スープラのインフォテインメント システムを制御する大きなダイヤルも、ドイツの自動車メーカーのものです。

そうは言っても、トヨタはこの機器の多くの起源を偽装するという素晴らしい仕事をしてきました.

また、以前に BMW を所有したことがない限り、ほとんどの購入者は気付くことはありません。

この車はオーストリアのグラーツにある共有施設で製造されており、車両のコア構造はBMWをベースにしているため、ヨーロッパの特異性があります。

たとえば、インジケーターのストークは、ほとんどのトヨタ車のようにステアリング ホイールの右側ではなく、ほとんどのヨーロッパ車の場合のようにステアリング ホイールの左側にあります。

オプションとして、タン (ブラックではなく) レザー スポーツ シートと、センター コンソールの周りにフェイク カーボン ファイバー トリムが用意されています。

シートは幅広ですがぴったりと収まり、狭いコーナーでも機能します。 ただ、中は窮屈な感じです。

ルーフラインが低いので乗り降りの際に頭をぶつけやすい。 外出も楽しくありません。

重要なヒント: 運転席に乗り込む前に、身を乗り出して電子スイッチを押したままにしてから、運転席を最後までスライドさせます。

貨物スペースは、2 シーターのスポーツカーの基準からすれば公平で、毎週の買い物や週末の休暇には十分です。 しかし、トヨタ GR 86 やスバル BRZ にあるような、視界から外れた密閉されたブーツはありません。

ワイヤレス電話充電とワイヤレス Apple Car Play は標準ですが、Toyota Australia のパンフレット、スペック シート、プレス資料には Android Auto 接続についての言及はありません。

緑のメッセージの人々は、Android スマートフォンの Bluetooth 接続に行き詰まっているようです。

ありがたいことに、インフォテインメント システムを使いやすくするためのボタンとダイヤルがいくつかあります。 また、センター コンソールの大きなダイヤルも BMW から借用したもので、ボタンで囲まれているため、当て推量の一部が取り除かれています。

BMW の iDrive システムは以前よりは良くなっているが、それでもまだ、適切に配置された少数のボタンやダイヤルほど簡単でも、実用的でも、便利でもあるわけではない.

インフォテインメント スクリーンは、最新の基準 (8.8 インチ) でスリムで、ワイドスクリーンのインストルメント クラスターと同じサイズです。

トップラインのトヨタ スープラ GTS には、JBL プレミアム オーディオと、車速やナビゲーション指示などの重要な情報をドライバーの視線のフロントガラスに反映するヘッドアップ ディスプレイが装備されています。

サウンドシステムをクランキングする機会がありませんでした。トラックを運転し、その輝かしいBMWエンジンの遠吠えを聞くのに忙しすぎました。

トヨタ スープラは、オーストラリアの新車評価プログラム (ANCAP) またはそのヨーロッパのカウンターパートによって評価されていません。

トヨタスープラのツイン、BMW Z4コンバーチブルの欧州NCAPテストを持っている唯一のガイドは、 2019年の5つ星評価。

スープラには、7 つのエアバッグ、自動緊急ブレーキ、レーダー クルーズ コントロール、車線維持支援、ブラインド ゾーン警告、リア クロス トラフィック アラート、フロントおよびリア パーキング センサー、リア カメラが標準装備されています。

保証は 5年間・走行距離無制限 （他のトヨタ車と同じ）。 トヨタは、ドイツの自動車メーカーよりも BMW の製品に信頼を寄せているようだ。 BMW は、スープラのツインである BMW Z4 コンバーチブルに対してのみ 3 年間の保証を提供します。

トヨタ スープラは、定期点検 (12 か月ごとまたは 15,000 km ごとのいずれか早い方) ごとに 390 ドルかかるため、整備費用も安くなります。

保険は、私たちが使用した計算に基づいて少し急勾配です. NRMA Insurance が見積もった年間保険料は 2,771 ドルで、35 歳の男性で、シドニーの大都市圏の住所を使用し、自家用車を年間 15,000 km まで使用し、フロントガラスの交換やレンタカーなどの追加サービスをオプトアウトし、以前は保険料を支払っていませんでした。 NRMA 保険に加入しており、NRMA ロードサイド メンバーシップはありません。 だから買い物をしてください。

免責事項に記載されているように、保険の見積もりは、場所、運転履歴、保険履歴、走行距離、車両の保管場所によって異なる場合があります。

トヨタ スープラ オートマチックの燃料定格ラベルは次のとおりです。 7.7L/100km. マニュアル図はまだ公開されていません。

この日はトラックテストだったので、燃料消費量の数値は取りませんでした。 今年後半にマニュアルがオーストラリアに到着したら、徹底的なロードテストを行います。

トヨタが2019年にスープラを発売したとき、それがオートマチックのみのモデルだったため、ファンは熱狂しました。 トヨタはメッセージを受け取り、今では最初からあったはずの 6 速マニュアルを手に入れました。

トヨタは、世界中の純粋主義者がスティックシフトを望んでいることをすぐに発見したため、スープラが発売された直後にマニュアルトランスミッションに取り組み始めたと言います。

このマニュアル ギアボックスについて特に重要なことはありませんが、トヨタ スープラでついに利用可能になりました。 軽くて操作も簡単です。 遠投性に優れ、レースカーのギアボックスのようなノッチ感はありません。

正直なところ、すべてのタイプの車からマニュアル トランスミッションが消えていく中で、トヨタが夢を持ち続けていることを嬉しく思います。

スープラを運転してから数年が経ちましたが、この練習は、これがいかによく整備された車であるかを思い出させるものでした。

マニュアル トランスミッションは、間違いなくこのスポーツカーに新たな命を吹き込むことでしょう。

レブマッチングテクノロジーは本当にうまく機能します。 レシオの広がりは、エンジンのパワーバンドに本当に合っています。

テストされた GTS モデルに装着されたグリップの良い 19 インチ ミシュラン タイヤのおかげで、Toyota Supra はタイトなターンで植え付けられたように感じます。

また、驚くほど速いことも忘れていました。 しかし、0～100km/h ダッシュではオートマチックが優位に立つと考えています。

スープラに VBox を装着する機会はありませんでしたが、オートマチックが約 5 秒で 0 ～ 100 km/h のダッシュを行うことはわかっています。

別のギアをつかむためにクラッチを入れるたびに一時停止する必要があることを考えると、マニュアルはおそらく少し遅くなるでしょう. とはいえ、これはまだ非常に優れたパッケージであり、マニュアルは私たちにスープラをもう少し楽しくさせてくれます.

オーストラリアでは、2019年にスポーツカーが登場して以来、トヨタはスープラを毎年約200台販売しているため、依然としてニッチなモデルです.

マニュアルは売上を押し上げますか？ 今年後半に地元のショールームに到着したらわかります.

もちろん、オーストラリアに戻って実際の道路で車を運転するときに、最終的な判断を留保します.

しかし、これまでのところ、初期の兆候は良好です。 ありがたいことに、マニュアル トランスミッションはまだ死んでいません。

さまざまなフォード マスタングのスペシャル エディションや、近日発売予定の日産 Z クーペに関する誇大宣伝で、私は完全にトヨタ スープラのことを忘れていました。 もっとだまされろ。 見過ごされがちですが、これは素晴らしいスポーツカーです。 そして、マニュアルは、それを望む人のためにもう少し関与を追加します.

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