コンセプトカーがヒュンダイの新しいNビジョン74EVと同じくらい多くの注目とほぼ普遍的な賞賛を受けるのを見ることはめったにありません。 Ioniq 6ベースのRN22eもかなりの賞賛を楽しんでおり、韓国の自動車メーカーに2つの勝利をもたらしています。 私たちが社会の世界で見た唯一の否定性は、これらの車が実生活に存在するという懐疑論です。 彼らはそうします、そして現代のNチームからの上記のビデオはすべての疑いを消すはずです。
7月14日に両方のコンセプトが公式にデビューした直後にYouTubeに投稿された短いドライビングクリップは、熱狂的なファンが切望するものです。 ナレーションやバックストーリーはなく、アクションに伴う最小限の音楽だけです。 その結果、RN22eとNVision74は競馬場で4分近く楽しんでいます。 ヒュンダイは実際にこれらの車を呼んでいます ローリングラボ、そしてそれぞれが将来のNブランドの電気自動車の高性能アプリケーションを探求するという特定の使命を持っています。
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確かに、ヒュンダイの公式写真はいくつかの点で少し良すぎるように見えます。 そのため、一部の人々は、画像がまだ開発中の計画された概念の単なるレンダリングであるかどうかを疑問視するようになりました。 さらに言えば、ビデオは一部の領域でもかなり洗練されているように見えます。 しかし、両方の概念が明らかに生きていて、いくつかの深刻な力を詰め込んでいる瞬間もたくさんあります。
N Vision 74は、この2つのうちでより強力です。 技術的にはハイブリッドEVであり、水素燃料電池とバッテリーを組み合わせて、各後輪に1つずつある1対の電気モーターに電力を供給します。 結果は671馬力（500キロワット）の合計出力ですが、後ろに個々のモーターがあるので、ヒュンダイは電気のRWDアプリケーションでトルクベクタリングのさまざまな側面を探求します。 ヒュンダイはまた、水素燃料電池とバッテリーの組み合わせがより低い温度を可能にすることを言います。
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RN22eに関しては、Ioniq6Nモデルをプレビューする場合としない場合があります。 これは、起亜EV6 GTで使用されているのと同じ577馬力（430 kW）のAWDパワートレインを搭載した、E-GMPプラットフォームを利用した現代初の専用パフォーマンス車両です。 そこから、RM22eの使命は、高性能AWDEVの空力構成とトルクベクタリングを調査することです。
Ioniq 6 Nは、RN22eとまったく同じようには見えないかもしれませんが、現時点ではほとんど保証されています。 悲しいことに、ヒュンダイはNVision74が生産に到達することを示唆していません。 ただし、 かなり この概念が生み出していることを称賛し、誰が未来がどうなるかを言うのです。 十分に大声で話してください、そして多分、ヒュンダイは聞くかもしれません。
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