マセラティの名前は、低めのイタリアのクーペのイメージを想起させる傾向がありますが、実際には、2004年に限定生産のMC12がデビューして以来、この有名なブランドは適切なスポーツカーを提供していません。 1926年にティポ26レースカーを搭載し、すぐにモータースポーツの手ごわい競争相手になりましたが、確実な数十年は激動し、1993年にフィアットが所有権を取得してフィアットに引き継ぐ前に、会社は何度も手を変えました-所有するフェラーリブランド。
マセラティは、1999年に会社の完全な所有権を取得したときに、表面上はフェラーリの高級部門になります。それ以来、フェラーリは、ジブリセダンやレバンテスポーツユーティリティなどの車両で使用するために、マセラティに従来型の高風パワープラントを提供してきました。 。 しかし、より大きなフィアットクライスラーの旗の下で、マセラティのモデルはまた、グループのポートフォリオの他の場所から多くの手に負えないハードウェアを継承し、氷河のペースで開発された努力は、その際どい評判を維持するためのブランドの最近の闘争に追加されました。
MC20の導入は、現在Stellantisの一部となっているMaseratiにとってまったく新しい章です。 真のクリーンシートデザインである2シーターは、社内で開発され、イタリアのモデナで製造されたまったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシによって支えられています。 車のフロントとリアにあるダブルウィッシュボーンスタイルのサスペンションセットアップは、アルミニウムサブフレームを介してシャーシとリンクし、ダララ風洞での2000時間以上のテストの結果、合理化されたカーボンファイバーのボディワークと空気力学が実現します。 、広範な計算流体力学シミュレーションとともに。
Nettunoエンジン
パワートレインは物事が本当に面白くなり始めるところです。 動機は、マセラティの3.0リッターツインターボ「Nettuno」V6エンジンから来ています。これは、マセラティでも社内で開発されたまったく新しい発電所です。 新しい発電所は、フォーミュラ1から採用されたオンデマンドのツイン燃焼技術を誇っています。これは、中央のスパークプラグと従来の燃焼室の間に燃焼室を配置して、より正確な燃焼を提供し、エンジンの効率と性能を向上させます。 。
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その結果、今日の自動車業界で最も出力密度の高いエンジンの1つになり、ピーク出力数621馬力と538ポンドフィートのトルクにより、この3,330ポンドのクーペはクラス最高のパワーウェイトレシオになります。 Lamborghini、Porsche、McLarenなどのブランドのライバル。 これは今ここで良い兆候ですが、マセラティは、最初からサポートするように設計されたMC20プラットフォームを開発する際にも、賢明に長い視野を持っていました。 全電気式バリアント。 EVは数年以内に街頭に出る予定です。
ホイールの後ろ
実権を握って落ち着くと、MC20が、簡素化されたトラックのおもちゃではなく、911ターボSのような高速のグランドツーリングスポーツカーを探している人をターゲットにしていることはすぐにわかります。 過去のモデルのマセラティインテリアスイッチギアはなくなり、その起源はダッジデュランゴのような車両にまでさかのぼることができました。 代わりに、MC20は、カーボンファイバー、アルカンターラ、ブラッシュドスチールで覆われた完全にオーダーメイドのコックピットを誇っています。
高解像度の10.25インチデジタルゲージクラスターは、必要なリアルタイムデータとパフォーマンス情報を提供し、ワイヤレスAppleCarPlayとAndroidAutoの互換性を備えた10.25インチのタッチスクリーンディスプレイは、シャープなグラフィックとスッキリとした応答でインフォテインメント業務を処理します。 センタートンネルに沿って、ドライブモード（ウェット、GT、スポーツ、コルサ）のコントロール、サスペンション剛性、ギアボックスモード、ウィンドウとドアロック、オーディオシステムの物理的コントロールがあります。 一方、平底のステアリングホイールには、イグニッションボタンとローンチコントロールボタン、クルーズコントロールとメディア調整が収納されています。 レイアウトはすっきりとしていて、直感的にデザインされており、洗練されています。 また、ほとんどのミッドエンジンスポーツカーとは異なり、MC20は驚くほど簡単に出し入れできます。これは、モノコックの比較的滑らかなサイドシル、バタフライドア、およびそのための十分なヘッドルームのおかげです。
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エンジンは、バックグラウンドにすばやく後退する活気のあるうなり声で生き返ります。 マセラティはこの新しいV6サウンドを適切にエキゾチックにするという素晴らしい仕事をしましたが、今日の多くのエンジンのように、その個性はターボチャージャーの固有の消音効果によって隠されています。 GTモードからスポーツモードまたはコルサモードに切り替えると、より聴覚的なドラマのために排気バルブが開きますが、それでも私たちの好みには少し静かすぎます。 沸騰しているときでさえ、ロードノイズと風切り音がエンジンのサウンドトラックを圧倒することが多く、パドルで歯車を手動で管理するときにシフトアップのタイミングを決めるのが難しくなる可能性があります。
幸いなことに、デュアルクラッチトランスミッションは、ほとんどの状況でそのままにしておくことができるように十分にプログラムされています。 GTモードのままにしておくと、バックグラウンドで動作し、通常の運転状況でほぼシームレスなシフトを静かに実現します。 これはまた、サスペンションダンパーを最も準拠した設定にします。これはスポーツカーに適していますが、ロサンゼルスのあざけりのある通りでも通常の使用に適しています。
デジタルバックミラー
MC20の日常の使いやすさは、車の後部デッキに取り付けられたカメラからのリアルタイムフィードを表示するデジタルバックミラーによっても大幅に強化されています。 ミッドエンジンカーの従来のバックミラーは、通常、リアガラスから日光を垣間見ることができますが、デジタルミラーの背後にある外界の邪魔にならないビューにより、上の位置をジョッキーするときに死角を簡単にチェックできます。 LAの冷酷な高速道路システム。 さらに、MC20には2つの収納コンパートメントがあります。1つは車のノーズにあり、もう1つは後部のエンジンベイのすぐ後ろにあります。 それはほとんど実用的です！
もちろん、MC20がダウンタウンの北東約1時間にあるエンジェルス国有林を覆う曲がりくねった滑走路で本当に輝いているのは当然のことです。 当座比率のステアリングラックからの正確な応答と同様に、確実なバランス、自信を刺激するストッピングパワー、および驚くほど速い加速がすべてメニューにあります。 特別に開発されたブリヂストンポテンザスポーツサマータイヤは、トラックフォーカスのラバーがしばしば伴うノイズと過酷さのトレードオフなしに、バックロードブラストに十分なグリップを提供しますが、MC20のよりハードコアなイテレーションで後者が見られると予想されますそれはラインを下って来る可能性があります。
これらの速く曲がりくねった道路は、MC20のスポーツモードとコルサモードを試してみる機会を与えてくれました。 前者のチューニングは仕事に理想的です（名前が示すように、コルサはクローズドコースでのホットラップペーシングに最適です）が、MC20が所有者になる可能性のある人が混合できるカスタム運転モードも提供することを本当に望んでいます車両のさまざまな調整可能なパラメータを好みに合わせます。 とにかく、MC20は丘にあるスリル満点のダンスパートナーであり、町の周りには驚くほど市民的な機械があります。 しかし、繰り返しになりますが、212,000ドル（テストでは256,050ドル）の開始価格は、いくつかの高い期待を設定する傾向があります。
ありがたいことに、マセラティには、MC20のような25万ドルのスーパーカーを超える計画もあります。 ザ 最近発表されたグレカーレ たとえば、スポーツユーティリティはポルシェマカンのバイヤーを真っ向から狙っています。 クロスオーバーは、MC20（より高いトリムレベルのNettuno V6を含む）で紹介されている多くの技術を詰め込んで来るでしょう、そしてそれはまた、電動パワートレインへのブランドの移行において基本的な役割を果たすでしょう。
それまでの間、通常の容疑者を避けながらその瞬間を味わうことを望んでいる裕福なスポーツカーのバイヤーは、MC20を彼らのショートリストに残すのが賢明でしょう。