ファーウェイは、同社のAITOサブブランドを通じて販売されるWenjie M5 EVの形で、最初の純粋な電気自動車を発表しました。 新モデルは基本的に、昨年 12 月にデビューした Wenjie M5 の全電動バージョンであり、それ自体は、Huawei がカリフォルニアに本拠を置く EV メーカー Seres と共同開発した SF5 の修正および再設計されたバージョンです。
AITOのラインナップは、これまで文傑M5と文傑M7の2モデルのみでしたが、文傑M7は今年7月にデビューした大型SUVです。 両方とも、1.5 リットルのターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンを搭載したレンジ拡張 EV で、シングルまたはデュアル モーターのセットアップに電力を供給する 40 kWh の三元リチウム イオン バッテリーを充電する発電機として機能します。
兄弟車とは異なり、Wenjie M5 EV は内燃エンジンを完全に使用せず、80 kWh のエネルギー容量を備えたより充実したバッテリーを搭載しています。 Huawei の DriveONE プラットフォーム上に構築された基本の Standard Edition は、定格 272 PS (268 hp または 200 kW) の電気モーターを後部に搭載し、トルクは 360 Nm で、0-100 km/h の加速時間は 7.1 秒です。
Standard Edition の小売価格は補助金適用後 288,600 元 (RM186,429) で、319,800 元 (RM206,530) の Performance Edition が加わる。 プレミアム ネットは、224 PS (221 hp または 165 kW) のフロント電気モーターと 315 Nm で構成されるデュアル モーター、全輪駆動パワートレインを提供し、リア モーターは 272 PS (268 hp または 200 hp) を提供します。 kW) および 360 Nm。
追加されたうなり声は、世紀のスプリント時間がわずか 4.5 秒に短縮されることを意味しますが、パフォーマンス エディションがフル充電で 552 km 走行するため、航続距離が犠牲になります。 Standard Edition は 620 km を集めることができます。 ファーウェイのダイナミック アダプティブ トルク システム（DATS）は、両方のパワートレインに含まれています。
同社によると、M5 EV の両方のバリエーションは、出力 7 kW の AC 充電器で 10 ～ 90% の充電状態 (SOC) に到達するのに 10.5 時間かかります。 100 kW の充電器を使用して、わずか 30 分で 30 ～ 80% の SOC からバッテリを取得する DC 急速充電もサポートされています。 中国は AC および DC 充電に GB/T コネクタを使用します。これはヨーロッパのタイプ 2 に似ていますが、ピン構成と信号が異なります。
寸法に関しては、M5 EV は、長さ 4,785 mm (+15 mm) の範囲拡張 M5 よりもわずかに長くなります。 また、全高は 1,620 mm (-5 mm) とわずかに低くなりますが、幅 (1,930 mm) とホイールベース (2,880 mm) は同じです。
スタイリングに関しては、M5 EV のフロント グリルはエンジンを搭載していないため大部分が閉じられており、M5 の垂直方向の LED ストリップは代わりにエア カーテンに置き換えられています。 これらの変更を除けば、車両の残りの部分は、範囲が拡張された安定した仲間とほとんど同じに見えます.
インテリアもほぼ同じですが、M5 EV のセンター コンソールには、2 台の電話を同時に充電できるワイヤレス充電器があります。 その他の技術アイテムには、10.25 インチのデジタル インストルメント クラスターと 15.6 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが含まれます。
設備に関しては、両方のバリエーションに、パノラマ サンルーフ、LED エクステリア ライティング、128 色のインテリア アンビエント ライティング システム、PM2.5 エア フィルター付きオートマチック クライメート コントロール、ナッパ レザー張り、NFC カード キー、19 スピーカーが標準装備されています。サウンド システム、6 つのエアバッグ、安全およびドライバー アシスタンス システム (AEB、ブラインド スポット モニタリング、トラフィック ジャム アシスト付きアダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ ウォーニングおよびアシスト) を完備。 ホイールは、ベース オプションで 19 インチ、レンジ トッパーで 20 インチです。