試乗: 2023 BMW iX M60 | デイリー ドライブ | コンシューマーガイド® The Daily Drive

2023 BMW iX M60

クラス: 電気自動車

走行マイル: 319

バッテリー容量： 112kWh

CGレポートカード
部屋と快適さ	あ
パワーとパフォーマンス	あ
フィットと仕上げ	あ
燃費	あ
価値	B-
成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。
ビッグ & トール コンフォート
ビッグガイ	あ
トールガイ	あ
ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに​​基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに​​基づいています。
ドライブトレイン
エンジンスペック	610馬力
エンジン型式	2つの電気モーター
伝染 ; 感染	自動
ドライブホイール	AWD

ドライビングミックス: 60% 都市、40% 高速道路

EPA推定 MPGe: 77 シティ/80 ハイウェイ/78 複合

EPA推定航続距離: 274 マイル

消費者ガイドの推定範囲 (理想的な条件): 274+マイル

本体価格: $106,100 ($995 の宛先料金は含まれません)

テスト車両のオプション: Castanea Chestnut 穴あきレザー トリム ($3500)、Driver Assistance Pro パッケージ ($1900)、Luxury Package ($1150)、22 インチ アロイ ホイール ($950)、助手席側ランバー サポート削除 ($175)

テスト済みの価格: $113,420

クイックヒット

素晴らしい： スリリングなパフォーマンス、モダンで広々としたキャビン

いいもの： 優れた外部視認性、予想以上のバッテリー航続距離

あまり良くない： 複数のテクノロジーグレムリンが運転体験を損なう

トム・アペル

2022年に導入されたiXは、BMW初のアメリカ市場向け電動クロスオーバーです。 全長 195 インチ、ホイールベース 118 インチの iX は、ブランドの

全体のサイズで人気の X5 ミッドサイズ クロスオーバー。 コンパクトな iX3 クロスオーバーは、iX より先に生産されましたが、主に中国で販売されており、北米での販売は予定されていません。

2023 年の新製品は、iX ラインナップの xDrive50 に加わる高性能 iX M60 です。 どちらのクロスオーバーもデュアルモーター AWD トリムのみで、112kWh のバッテリーを搭載しています。 いずれの iX も、最大 195 kW での充電を受け入れるように装備されており、そのレベルの電力を供給できる DC 急速充電ステーションで 40 分間で 10% から 80% まで充電できます。

試乗: 2022 BMW i4 M50

約 85,000 ドルからの xDrive50 は、515 馬力を発揮し、報告された 4.4 秒で停止から時速 60 マイルに達します。 基本価格は約 106,000 ドルで、M60 は 610 馬力を発揮し、わずか 3.6 秒で時速 60 マイルに達します。 設備の整ったテスト用 M60 は、113,000 ドル強でリストされています。

試乗: 2022 ボルボ C40 リチャージ

iX キャビンは、クリーンでモダンなデザインへのオマージュです。 風通しの良いキャビンは、十分な量のガラスと優れた外部視認性のおかげで、特に広々と感じます。 フラットな床と邪魔にならないダッシュデザインが空間の感覚を高めます。 キャビンのレイアウトに関する問題の 1 つは、最前列のドリンク ホルダーの位置です。これは、センター コンソールの前で下にあり、収納された飲み物を取り出すのに手が届きにくく、時にはこぼれやすくなります。

公道では、iX はその「M」バッジに恥じず、快適な乗り心地と印象的な運動能力の両方を提供します。 iX はタスクに投入されると途方もなく速く、即時の応答と一見無限のパス パワーを提供します。 利用可能な 22 インチ アロイ ホイールを装備した当社のテスト iX は、フル充電で 274 マイルまたは範囲で EPA です。 標準の 21 インチ ホイールでは、評価は 288 マイルに上がります。 評価に関係なく、私たちのテスト iX は、季節的なシカゴの天候下で 310 ～ 320 マイルのフル充電範囲の見積もりを報告していました。 私たちの運転はそれらの見積もりを支持しました。

悲しいことに、私たちのテスト車両は技術的な問題に悩まされていました.1週間の訪問中にすべてが現れ、すべてが非常に迷惑でした. まず、タイヤ空気圧監視システム (TPMS) に障害が発生し、障害に関するポップアップ タッチスクリーン警告が際限なく発生し、それぞれがアラート中に発生するすべてのアクションを抑制しました。 第二に、私たちのテスト iX は突然キー フォブの存在を無視することに決めました。これにより、ドライバーはキー フォブをステアリング コラムに触れて車両を始動し、インテリアの「開」ボタンを介してドアとリア ハッチのロックを解除する必要がありました。次に、前述のポータルを手動で開きます。 交換用のキーフォブもうまくいきませんでしたし、BMW にも無視されました。 最後に、このドライバーにとって最も厄介なことに、iX スピード アラート システムが機能しなくなり、時速 35 マイルと時速 45 マイルの速度が限界に近づいていることを大声で頻繁にドライバーに警告することを主張しました。 交通の絶え間ない警告により、オーディオとナビゲーションシステムの両方の使用が妨げられました.

iX インフォテインメント システムを介して電話でアクセスできる真の製品エキスパートである BMW パーソナル アシスタントへの通話は 20 分間続きましたが、音声によるスピード アラートから解放されることはありませんでした。 アシスタントが提案するように、車両を「工場出荷時の設定」にリセットしても、問題は解決しませんでした。 コア製品は特に魅力的であるため、技術的なグレムリンは残念です. さらに、完全電気式の BMW i4 での最近の経験は、トラブルがなく、驚くべきことではありませんでした。

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ジョン・ビール

不安定なキーフォブは、このテスト期間を不便で、時には苛立たしい経験にしました. (始動は両手の仕事になり、片手でフォブをステアリング コラムに押し付けて「読み取る」ことができ、もう一方の手でコンソールのスターター ボタンを押します。多くの車両がまだキーインを使用していた 2012 年の「暗黒時代」でさえも)スロットイグニッション これまでは確実に片手で簡単に操作できました.) タイヤ空気圧モニターにも問題があるようでした.もちろん、それは決して忘れさせません. 勧告は繰り返しクリアする必要がありました。

インフォテインメント画面は大きくて活気に満ちていますが、中央コントローラーを介して作業するには時間がかかり、特定の機能の必要な情報またはアクティブ化ポイントをオーバーシュートまたはアンダーシュートしないようにするための精度が必要です (そして、明らかにされるべきものは非常に多くあります)。 プリセット オーディオの「お気に入り」をメニューのように扱えないのはなぜですか? 使用するたびにお気に入りのクラスターを選択する必要があり、プリセットのクラスターから追い出されたお気に入りの設定を再生していました。 (次の質問: このフェイバリット再生機能が存在し、私がそれを見逃したと仮定すると、なぜそれがすぐに明らかでないか、またはデフォルトの位置ではないのですか? 持ってる お気に入り、あなたはおそらくそれらを最も頻繁に聞きたいと思うでしょう.)

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両方の列の良い部屋。 大きな窓はドライバーの視界を助けます。 2 列目に大人 3 名が乗車できます。 フラットフロアが役立ちます。 身の回り品の収納は便利ですが、ごく普通のことです。グローブ ボックスとコンソール ボックス、長いドア ポケット、フロント シート背面のハード サイド ポーチ、コンソールのカップ ホルダー、リア センター アームレストです。 後席を倒しても荷室は十分。 フロント ヘッドレストはシートと一体型で、調節できず、背の低い乗客の頭の後ろに不快に置かれるハード トリム ピースで縁取りされた開口部が含まれています。

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最終的に実行に移すと、iX M60 はかなり熱狂的です。 奇妙な六角形のホイールを介したステアリングは、非常に無感覚で孤立しています。 ある時点で、車両が意図した場所に実際に移動したことに気付きましたが、その方法を完全には理解していません。 22インチの大径ホイールでも乗り心地は特に問題なし。 B-モードは効果的なワンペダルドライブを提供します。

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2023 BMW iX M60 ギャラリー

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